我首先做了一系列试验，做完试验以后，还要修改张拉的工艺。试验出来后要试用，然后提出来摩擦力到底多大，根据这个结果进行改进。改什么呢？一是钢锚的材质不稳定，所以要把钢锚正火——就是热处理的一种方法，又提出了正火锚。这就解决了锚的性能，它能够把张拉力锚固定住。这种锚一直用到了现在，这是很大的成果。
二是做了另一个试验，以确定要张拉的力量。这就要知道管道的摩阻、锚口的摩阻，钢丝的回缩。好比拉力是100吨，但不一定传到梁上就是100吨，因为管道内有摩阻，锚口的摩阻和钢丝的回缩减少了张拉力，它可能只有80吨。但是这80吨也不一定准，所以要摸索，以求得准确的数据，满足设计上的要求。所以我就要将管道的摩阻、锚口的摩阻、钢丝回缩弄清楚，这样才能够确定张拉力。确定了以后，我就要把张拉力的工艺进行修改，这是非常重要的工作，是桥梁心脏问题。
三是我们是用45号钢的钢锚做试验，这是优质钢材，用量很大，工艺要求又很严，工序又很多。根据这些情况，我组织并亲自参加了进一步的试验，目的是用钢筋混凝土的锚来代替优质钢的钢锚。我们做了一系列试验，1976年的时候在梁上试用，基本成功了。到了1980年，经铁道部认定，认为这些锚在技术上比较成熟了，自此开始推广使用。
四是我组织了钢绞线的开发，就是将4毫米的钢丝，每5根一组，一共7组拧成钢绞线；还有6根5毫米的钢丝成一组，也是拧成7组。用钢绞线代替钢丝束的试验对向大跨度桥梁的发展具有重要意义。
我们做的这一系列的试验，都是为了解决张拉系统的问题。
在丰台桥梁厂时我还要负责新图纸的具体准备工作。设计院设计的图纸在工厂不能直接使用，我们必须核实是否符合实际。我就负责这项工作，根据材料的情况、工厂设备和工艺要求，把图纸拆开。我要先了解它的意图、要求、规定，然后根据我们的情况，通过计算、画图、反复核对后再重新画图。所以最后每张图上的每项数据，闭着眼睛我都能说得清清楚楚。
整套图纸我前后复核了好几遍，复核完再给领导看，看完再复核。这样不知多少遍，图纸终于完成了。工人们拿着我画的图去绑扎钢筋骨架，等到钢筋的骨架出来就叫我去检查。我到工班去检查时都愣了，不知道从何下手。这简直是一个庞然大物，骨架有32.6米长、5米多高，我的图纸就有20张左右。我有些茫然了，但工人师傅们检查时都很利索，他们拿着我的图纸，不到十几分钟就检查完了。这说明了我还是脱离实际，理论一定要与实际相结合，否则就是一纸空话。
此外，我们还做了31.7米的箱形无碴梁的试验。我们这些桥梁的梁是工字形，而箱形的则不一样，上面不要道碴，重量就减轻了，这就可以向大跨度发展。
我们还解决了存梁支点的裂纹问题，修改了设计院的图纸，把梁的端部下面的台阶提高了。我还组织编写了《桥梁施工技术条件》和《设计计算书》。这些都是1974年10月份以前做的工作。
关于油泵表的故事
那时我们援助苏丹，用的是他们提供的钢锚，因此要做试验，要得出一些数据。在做试验的过程中又出了一件事。油泵上面有仪表，一开油泵指针就往上冲，所以从表上就看得出来钢锚能承受多少吨位。做试验的时候，正好是我在那里盯着，还没有开油泵，可是油泵上的表不回零。我马上停止了试验，让工人去修表。这事也怪，班长拿着榔头在表上打了几下，表就回零了。
班长指着表跟我说：“这就是科学。”接着他对工人们说：“继续试验！”我马上就制止了。我说：“不能试验！这样的话，表测不出准确的数据。这是人命关天的事，也是涉及国际关系的事。如果出事的话，在国际上的影响很大。”班长不干了，当场跟我吵了起来。我把他拉到领导那里，详细叙述了事件的经过。领导批评了他，把表拿到试验室重新校对然后再做试验。真是不打不相识，班长后来也成为我的好朋友、好战友。
223孔桥梁的大会战
1974年10月份，津浦复线开始建设，要求在3个月之内造223孔桥梁。这时正是冬季施工时期，一般的情况下是完不成这么大的工作量的。我们厂采取“大会战”的形式来进行生产，我是“大会战”的技术负责人，为能在3个月之内保证223个梁全部交付，我们制订了一系列措施。
当时再增加设备已经来不及了，因此我和车间的技术人员查看了科研方面的资料，根据实际生产情况提出了一系列的措施：
第一，加强振动；
第二，降低混凝土的坍落度，把坍落度降到0～2，换句话说，就是把混凝土和得硬一点；
第三，提高养护温度；
第四，混凝土170级就脱模。以前是混凝土到300级才把钢模型脱模，而这个就提前脱了，所以钢模型就周转得快了；
第五，混凝土350级在厂房里做张拉，梁的设计是500级，结果不到500级就张拉；
第六，修建简易的养护池，改变存梁的支点，原来到500级才张拉，现在到了350级就张拉，使桥面拱起来不出裂纹，然后在厂房里面继续养护，使混凝土的强度达到500级。
为了落实这些措施，我和车间里大学刚毕业的一个技术员（他才20岁出头），我们两个人日夜轮流到工班里跟班。本来车间里还有一个老工程师和一个女工程师，但老人年纪大，不方便夜间跟班；女工程师又怀孕了，我也不能让她熬夜，所以就我跟技术员两个人轮班。我干脆就住在工厂里，夜里就在搅拌楼里盯着。我要检查石头、沙子、水泥的配合比是否准确，还要看混凝土的坍落度是否达到要求。我跟着工人一起把混凝土搅拌出来，打试件，跟着一起到试验室试验，看强度够不够。我要到保温班，看一下混凝土养护的温度是否适当；到张拉班看张拉的情况。我把所有的环节都检查清楚，每天一遍，甚至自己亲自动手。
我们那时候没有加班费，夜间也没有加餐。半夜饿了，就买一个馒头，夹着咸菜，一面走一面吃——哪有时间坐着喝点汤水呢？每天最多也就睡五六个小时，有的时候甚至不能睡觉。有一次，半夜刚睡下不到10分钟，工人就来找我，他在我身边大叫：“杜工！杜工！快起来，张拉千斤顶和钢丝飞了！你赶快去吧！”这把我吓了一大跳，这要是飞了真是不得了！我赶忙问他：“伤人没有？”他说：“没有。”谢天谢地！还好没有伤到人。
那是冬天，多冷呀！我也顾不上了，赶忙到了工班了解情况，仔细检查了一遍，看出了原因所在。钢丝锚就在千斤顶周围，就像个羽毛球一样，张牙舞爪的，露出三四十厘米长，千斤顶在中间拉，有六十多吨的张拉力。我去检查的时候发现钢丝受潮、生锈了，这时再张拉的话，它就相当于小的滚珠轴承，千斤顶拉不住这么滑的钢丝，这一下就飞了。这是很危险的，这就相当于一个重型炮弹，如有工人在旁边，他的身体一下就被射穿了。
我立即要求工人们用细砂纸去掉钢丝上的锈。但问题又出来了，要除锈就要把钢丝锚住后再张拉。工人们都有些犹豫。我立即站到了最前面，对工人们说：“你们装上，拉！”他们还有些迟疑，我又说：“张拉！没事！我站在前边，出事我先死！”结果没出事，成功了！大家高兴得不得了，既解决了问题，又没有耽误工期。