这是肯定的，哪怕是一台阉割的三缸机，也比嘎斯-69那台发动机要平顺得多，所以说幸福都是比出来的。
“让我来试两把。”高振东手又痒了。
“那不行，领导，您这不是让我犯错误嘛。”驾驶员爽归爽，但是脑子不糊涂，不该松口的坚决不松口。
高振东欲言又止，最终还是没再说什么。
车子开回三分厂停车场，高振东跳下车：“这个车，以后就作为我的日常用车了，这个比嘎斯-69舒服，还省油。”
至于需要用到越野的时候，负责开车的同志自然会有安排。
说完这话，他转头对三分厂内保的同志道：“你去帮我打听打听，驾驶证要怎么考来着？”
我还就不信了！
“绝对不能让他把驾驶证拿到手！”这句话出自防工委，至于怎么落实这件事，自然有同志去办理。
坐车回到家，高振东还沉浸在新式小轿车的兴奋里，看着正在忙碌的娄晓娥，高振东突发奇想。
“晓娥，要不你抽点儿时间，去考个驾驶证吧。”
高振东多多少少算是看出来了，驾驶证这东西，估计自己是没戏了，或者说很困难，虽然对自己的学习能力有信心，但是架不住裁判也可能下场反向作弊。
诶，那没事儿，我让我媳妇儿开，那总没问题了吧。
娄晓娥傻呆呆的：“驾驶证？我考那东西干什么？家里不是有司机嘛，你单位上也有驾驶员。”
高振东摇摇头：“那多没意思，现在国内啊，已经有新式的小汽车在生产了，要是你学会了开车，我们买一辆，你带着我出去玩儿去，那多美。”
娄晓娥是个耳根子软的，一听高振东畅想的这美好未来，眼珠子都在发光，我带着振东出去玩……想想都美得冒泡儿。
至于为什么高振东自己不去考驾驶证，娄晓娥压根就没去想过。
娄晓娥把头点得像是啄木鸟一样：“嗯，对对对，这样好，我去考一个！”
这年头考驾驶证可不简单，甚至普通人根本就没这个路子，不过娄晓娥可没考虑这个，她毕竟不是普通人。
至于娄晓娥想要整个驾驶证的想法能不能实现，谁知道呢。
——
东北飞机制造厂，一架机翼翼型略有些怪异的米格-21稳稳的落到了地上。
这是一架原装的米格-21，但是要说有什么不同的话，那就是它的机翼呈现出明显的后掠角两段式变化。
而这架飞机的任务，就是测试这种看起来有些怪异的翼型的。
地面的同志连忙冲上去，挂梯子的挂梯子，接试飞员的接试飞员，还有一些同志，则是开始打开一些舱门，往舱门里露出的航空插头上连接数据线。
他们是要从机载测试设备上下载数据。
数据还在下载，负责机翼改型的同志已经迎向了刚从飞机上下来的试飞员，数据能反映实际过程，但是作为飞行员金字塔的顶端——试飞员，他自然也能从飞行中直观的感受到飞行品质，而且他还有机载仪表的第一手反馈数据。
“老李，飞起来感觉如何？”
试飞员老李刚把头盔揭下来，一头汗水在11月底的天气里，微微冒着热气，一位地勤的同志连忙往他头上套毛皮帽子。飞行头盔戴着不舒服，但是揭下来头部可能直接受凉，得赶紧戴帽子。
老李满脸的兴奋：“好！非常好！虽然极速有那么一点点影响，但是影响并不大，这个翼型果然还是极大程度的保留了大后掠三角翼在高速飞行中的性能。”
虽然风洞测试结果表明，双三角翼基本保留了大后掠三角翼的高速性能，最高速度甚至能到2.2马赫而不至于引起翼尖失速和机翼弹性形变问题，但是风洞是风洞，实际是实际。
而且这只是验证了双三角翼的极限飞行速度，但是对于双三角翼对于推力需求的提升却没有太多的证明。当然，理论计算下来，高振东同志提出的这个翼型和两段后掠角度，的确是对高速飞行影响不大，但还是那句话，理论计算只是理论计算，流体力学的事儿，懂的都懂。
现在从空中飞下来，证明这个翼型的确是对高速性能没有什么太大影响，负责修改机翼的同志的心就放下了一多半。
至少高速性能没有丧失，那就足够了，毕竟只要这一点没问题，就相当于已经获得了一个更大的机翼油箱，对航程大有好处，他们计算过，就这一个双三角翼的改动，带来的更大机翼油箱在不同的高度和作战剖面上，可以提升航程10%~40%。
这是一个非常了不得的数字！
高速性能不受太大影响，直接提升航程，换谁谁不乐？
至于受到的那一点点影响，这不还有发动机的增推改进在等着嘛。
高总工当时在会议上的这个修改翼型的建议，到现在可以说是完全成功，别的什么都不要都可以。
但是科学就是科学，好处就是好处，那可不是你想不要就不要的，双三角翼带来的好处，明显不止那么一点。
“而且，这架飞机相比原型米格，气动焦点发生了变化，操纵起来更自如了……”
虽然在计算中已经预计到了一点，但是当试飞员亲口说出这句话的时候，负责修改翼型的同志还是很高兴，众所周知，米格-21饱受诟病的一点，就是操纵性能其实一般，没想到还能顺带解决一下这个问题。
其实他们都不知道的是，气动焦点改变这件事，才是我们仿制米格-21机型上双三角翼诞生的最初目的，而这一切的起点，来自那枚超级重的空空导弹发射时对飞机的影响。
至于其他好处，其实都是顺带的，当然，后来慢慢的这些好处反而成了最主要的诉求，算是无心插柳柳成荫。
已经证实了这么多优点，同志们都乐得合不拢嘴，但是事情还没有完。
“而且在飞行过程中我能明显感觉到，飞机的敏捷性和中低空机动性，得到了大幅的增强……”
第1145章 形势一片大好
敏捷，这是米格-21最大的痛点，作为前线战斗机，作为截击使用，它其实都没什么毛病，可以算作是战斗机中的水桶机，但是敏捷性深究起来，的确是不够的。
“真的？”敏捷性这东西就没法提前计算太多了，我们的同志现有能力也支撑不住这个工作，还得上天了真刀真枪的试飞才知道。
甚至在刚才试飞员说出这句话之前，负责修改机翼的同志都没有对“敏捷性”这一项抱有什么想法和希望，振东同志是提过那么一嘴，但是他们压根就不敢奢望。
没想到还真是！
高委员这看似随意的在机翼前缘折那么一下，居然能带来如此多的好处，此时负责米格-21仿制改进的同志，不由得叹服世界上真的是有天才的。
高振东：别人是，我不是，我就是个挂逼。
“具体是个什么情况？”改机翼的同志连忙向试飞员老李追问。
“具体的，还没有太多的数据，毕竟这次主要是试飞高速科目的，我也就是在飞行过程中有那么一点感觉，但是我敢肯定，这个感觉不会有问题，只是具体数据，还要多飞几次才能确定。”老李有着试飞员的判断和骄傲，我说是，那就一定是！
对于他的判断，改进飞机的同志们是一百二十个相信，对于这些把脑袋挂在裤腰带上一趟趟把飞机的性能飞出来的汉子，同志们无不心存敬意，并且对他们的专业素养充分的相信。
新型飞机在地上的时候，是设计的同志上说了算，但是上了天，那就是试飞员说了算喽。
虽然对于具体的敏捷性和中低空机动性数据有着十二万分的好奇和期盼，但是改飞机的同志们明显说不出“那你赶紧再上天飞来看看”这种屁话。
“太好了，我们按计划，一趟趟飞，总能把这个翼型的潜力极限飞出来的。”
甚至没准还能在此基础上再改进一下……同志们心想。
这不是对高振东的不礼貌，而是对技术极限的追求，对权威的不盲从。技术路线人家高委员绝对是领头人，至于细节，还是要在实践中慢慢确定的，这没毛病。
不过这个想法，可能很难实现了，高振东给的这个双三角翼参数，那是高振东前世时，负责相关工作的同志们辛苦努力才定下来的，改动余地恐怕不太大。
“今天上午先休息了，下午按计划继续试飞。”试飞总指挥笑着下达了命令。
不只是机翼，改进米格-21的另外一个重头戏——进气道，或者说是整个机头的改进工作，也在有条不紊的进行中。
“老总，风洞那边的数据过来了。”一位同志拿着一份新鲜出炉的打印稿，向型号老总汇报道。
“真的？来来来，我看看。”总师从计算机前面抬起头，接过了数据。
这是一间集体办公的办公室，总师也只是占据了其中一张工作台而已，在他面前的计算机上，一个由多个线条、网格组成的机头正在随着他手上的鼠标移动而缓缓转动。
虽然转动得很慢，甚至有点定格动画的感觉，像是几十年后的垃圾佬用垃圾神UE5-2666V3+奴隶矿卡RX588打2K分辨率特效拉满的黑猴那么慢，但是能转动起来，甚至是能在计算机上看见这幅图，就代表着质的不同，其中的道道，几十年后搞设计的人都懂。
总师和负责气动的同志看了一会儿，拿着资料来到另外一台计算机前，打开了一个程序，修改了几个参数之后跑了起来。
同志们都静静的等待着，等待着那个最后的消息。
“嘀~~~~~~”
计算机发出了一声蜂鸣，向同志们汇报——我的活儿干完了。
人们都把脑袋凑了上去。
“好！太好了！”这是总师发出来的。
“真好啊，对速度的影响，完全可以被发动机增推一期计划的成果抵消掉！”负责气动的同志叹道。
发动机增推一期计划，就是什么都不改，只改材料，大力出奇迹，强行增推，其效果比起高振东和航发所的同志们商量的按照LYP-13FI技术改进的二期计划，差了不少，但是依然足够把进气道改进带来的影响抵消掉。
说得直接点，一期计划是保证有更大推力的发动机可用，二期计划是尽量实现有更好的发动机乃至发动机核心机可用。
步子可以迈大一点，但是要有兜底的手段。
技术改进二期计划结果如何，现在尚不明确，就当是没有吧，只要已经有了比较乐观的中间成功的一期计划完成，这架飞机就差不了。
“而且这个进气道完全满足发动机对空气流量和在各种飞行条件下对进气条件的要求，两者结合，我们的战斗机的‘大脑袋’就可以实现了。”一位同志道。
“就是这个大脑袋实在是有点丑……”另外一个同志小声嘀咕道。
瞎说什么大实话！同志们对他怒目而视。
“这叫笑口常开，你懂个屁！”另外一位同志纠正他，这位同志完全不懂得欣赏。
总师和负责气动的同志才不管他们那么多，丑不丑的你别管，你就说这东西管不管用吧。
“双三角翼试飞那边也传来好消息，双三角翼试飞结果初步表明，这种翼型具有非常明显的优势，好处一大堆。”翼型的改进，也是在气动的范畴内的，气动子系统负责人自然第一个接到这个好消息。
“加上脊背空间的扩展利用，相信我们又能改出一架好飞机来。”总师喜不自胜，形势一片大好。
而在京城，另外一架飞机同样形势一片大好。
防工委的会议室里，坐满了相关的同志，其中也包括了高振东。
他们是来确定那架传说中的“目标机”——空中优势战斗机的最终总体方案的。
经过了最早采纳高振东“三级三型”战斗机的规划建议，一路走到现在，经过大量前期工作和预研调研之后，这最后一型，也是最重要一型的总体方案终于开始正式走上了舞台。
负责汇报的同志，来自遥远的西南。
这是三线建设的成果，从力量最强的东北分了一批同志到蜀省的蓉城，在战斗机设计制造的层面，实现了鸡蛋不装在一个篮子里。
而此时东北正忙于战-7的生产、米格-21的仿制改进等工作，新飞机这件事情，就主要落在了蓉城飞机研究所这边。
“发动机方面，我们现在以东北航发所的R-13技术改进二期计划目标为基准，进行新机的设计工作，在二期实现之前，可以使用发动机增推的一期成果暂代进行设计和试飞……”
首先确定的就是发动机，毕竟没有发动机，再好的设计也飞不起来，而这两种发动机，是我们现在能看到的最好的战斗机发动机了。
对于这一点，大家都没有什么异议，包括高振东也觉得是这样，他很清楚，这东西基于LYP-13，但LYP-13怎么了，LYP-13不一样把八爷搞出来了嘛。
80年代的8爷你们可以随意嘲笑，但是哪怕80年代，也没人能否认八爷要是真有一套好航电和导弹的话，打起架来玩儿“一招鲜”，谁碰上都同样难受。
高举高打，打了就跑，强占制空权可能差点儿意思，但是打乱你的计划，降低你的空中作战效率，破坏你达成空中作战目的，还是有效的。
更别说现在是60年代，真是搞出只有8爷性能的飞机，其实也并非不能接受。只是高振东的想法，还不止如此。
“……我们的第一个方案，是采用常规布局，两侧进气，双发发动机，变后掠翼……”
此时最为著名的变后掠翼战斗机F-14“雄猫”虽然还没影子，但是F-111和米格-23却是已经初具雏形，同时国际上对变后掠翼战斗机的讨论也已经比较明了，作为新型战斗机，这种看起来一举两得的新式构型，自然是在考虑范围内。
空军的同志倒是一脸的满足，这东西好，要低速有低速，要高速有高速，要速度有速度，要机动有机动，可谓噱头拉满，而且情报表明，不论是老毛子还是花旗佬，都在搞这种战斗机作为主力战斗机。
甚至花旗佬还准备用这种飞机一统海军和空军战斗机、战术轰炸机多种机型，其性能之先进，理念之优秀，可见一斑。
只是变后掠翼最终的结果嘛，空军的同志却是都不知道的。
空军连连点头，但是其他同志却是讨论声四起，这东西不靠谱吧？
“变后掠翼？这对我们来说，是不是有点太过复杂了？”
“对啊，听起来是样样精通，但是样样精通的下一句话，往往是样样稀松啊。”
“听起来好听，但是那么大一坨死重，是不是值得？有那功夫，还不如多带点油带点弹。”