而朝阳摩托车制造厂去年发了4个月的奖金的事情，更是不是什么秘密。
“吴教授，作为港城企业，我们宝马电机可以从海外进口各种先进的设备和仪器，对于电机的研究来说是非常有意义的。”
“同样的时间情况下，你在学校和在我们宝马电机，可以研究出来的成果是完全不同的。”
“您现在正是发挥自己专业技术水平最好的年纪，而国内高校的实验设备要快速提升，我觉得至少还需要十几年的时间。”
“过个十几年，黄花菜都凉了。”
江辉开始把话题转移到跳槽这个方向。
他的时间也很宝贵，没有办法在青城停留太长的时间。
这个年代华夏的芯片和电子元器件行业，水平固然是跟国外还有比较大的差距。
但是在产品有无等许多方面，反倒是差别不是那么的大。
1971年的时候，华夏就已经研制出国内第一台光刻机和分步重复照相机，并投入规模生产，供应全国半导体行业使用。
此成果于1978年荣获全国科技大会奖。
1980年，华清大学的徐教授团队完成了国内第一台“自动对准分步投影光刻机”的研制，加工最细线宽为0.8微米，填补了国内技术空白，投入批量生产，交付使用。
这是华夏的第二代光刻机。
此成果获1981年首都市首届科技成果一等奖。
直到后世，世界上只有美利坚、东瀛等少数国家能制造这种设备。
值得一提的是，1975年，华夏已经完成了动态随机存储器核心技术的研发工作。
燕京大学物理系半导体教研室完成了三种技术方案，在当时的中科院109厂生产出华夏第一块1024位动态随机存储器。
这一成果尽管比美利坚、东瀛晚了四五年，但是比高丽要早四五年。
要知道，不管是高丽还是宝岛那边，也就是前几年才开始从美利坚引入自己的晶圆生产线，这个差距完全是可以追上去的。
后世在芯片领域很牛的三星电子跟台积电，现在都还是小弱鸡，甚至都没有正式更名出现。
借著无刷直流电机等的研究，开始从电机控制器为切入点进入到半导体领域，是江辉很在乎的一件事情。
别人不知道芯片的重要性，他还能不知道？
华夏全国共有600多家半导体生产工厂，其一年生产的集成电路总量，只等于东瀛一家大型工厂月产量的十分之ー。
这个局面，一定是要打破才行。
为了改变这个局面，国内也不是一点动作都没有。
1982年10月，相关部门为了加强对全国计算机和大规模集成电路行业的领导，成立了以高级领导为组长的“电子计算机和大规模集成电路领导小组”，制定华夏芯片发展规划，提出“六五”（1981－1985年）期间要对半导体工业进行技术改造。
只是半导体产业投资比较大，国内许多行业都需要资金发展，最终只是在军工方面有一定的倾斜，民用半导体技术的发展速度是远远不如海外。
一些原本有技术优势的行业，也是快速的被高丽等其他国家的企业超越。
“江厂长，你说的都很有道理，但是要发展先进的电机技术，需要一机部和四机部，甚至还有冶金部等多个部门的支持才行，要不然单靠宝马电机，还是非常困难的。”
吴伟已经有点心动。
从跟江辉的交流之中，他已经心动了。
“部委那边，我会亲自去协调。”
“我们宝马电机自己的技术底蕴，也不仅仅是刚刚交流的那些。”
“只要吴教授能够带著你的团队加入宝马电机，我有信心在明年就把国内最先进，具备国际一流水平的直流有刷电机给研发生产出来。”
“后年的时候，开始让直流无刷电机进入到量产状态。”
“至于你的团队到了宝马电机之后的各种待遇，你完全不需要担心，绝对不会让你们寒心！”
江辉都已经把话说到这个份上了，吴伟也没有在端著，“我跟学校那边沟通一下，三天内给你一个正式的答复！”
第305章 未雨绸缪，提前规划
吴伟的动作很快，第二天他就再一次的找到了江辉，表示自己同意去宝马电机。
剩下的一些具体的条件和待遇，江辉就让方慧慧跟他对接。
而他自己则是赶回深城，为宝马之光样车的组装做最后的准备。
“厂长，宝马之光的各种样件，除了发动机之外，其他的都可以按计划交付。”
“发动机现在最主要的问题就是之前的输出功率等参数设定的比较高。”
“我们1.5L排量的直列四缸化油器发动机的输出功率，跟首都内燃机总厂生产的2.5L发动机都快要接近了。”
“这就要求我们的各种零件的加工精度比较高，样件的准备难度也高很多。”
“像是发动机连杆，由于需要采用高强度合金钢来进行锻造生产，精度跟我们期待的一直都还有差距。”
“其他活塞等几个关键的零件，也是有类似的问题。”
“甚至连轴瓦这个不起眼的零件，想要按照你在图纸中要求的条件生产出来，都是有非常大的难度。”
胡水文现在的压力挺大的。
宝马之光的其他设计工作都很顺利，只有他负责的发动机在掉链子。
作为首都内燃机总厂前任设计处处长，他在国内发动机设计领域，也算是技术最顶尖的一批人了。
但是整个华夏的汽车发动机技术水平就那样子，特别是设计水平跟世界先进水平有比较大的差距。
哪怕是有江辉“拔苗助长”，短时间内要取得很大的突破，难度也是很高的。
以轴瓦为例，它的主要作用是在曲轴与主轴承之间提供摩擦支撑，降低振动和噪音的产生。
不仅如此，轴瓦还能够承受曲轴的旋转摩擦并保护曲轴不会被磨损。
再者，轴瓦的一个重要特性是抗冲击力的强度，因为它不仅能够承受内部运动的压力，还能防止机器内部零件的摩擦。
此外，轴瓦的承载力也非常强，它们能够分散机器旋转时的重量并减少机械部件之间的摩擦，从而提高机器的效能和寿命。
与其他材料相比，轴瓦的制作和使用要求更高，只有选择合适的材料和处理工艺，才能保证曲轴的正常运转。
这里面的技术难度，比许多外行人想像的要高多了。
“先解决有没有的问题，再解决质量的问题。”
“现阶段先按照各个配套厂能够做到的水平来组装一台发动机，先看看基本的组装配合方面有没有明显的问题。“
“然后结合台架测试的情况，看看哪些零件是必须要进行改善才能让我们的发动机具备装车的水平，哪些零件是可以以后慢慢的进行技术提高。”
1.5L汽油发动机的开发会出现问题，这算是江辉预料之中的问题。
谁让江辉把各个性能指标定的那么高的呢。
别看现在只是宝马之光在使用这款发动机，将来这款发动机注定是要在华夏汽车产业的发展历史当中发光发热，成为非常知名的存在。
首都理工大学等高校的《内燃机原理》等教材，将来都会使用这款发动机作为分析对象。
“如果只是先把零件生产出来，那么下周就可以开始进行组装了。”
“厂长，我觉得宝马之光毕竟是我们入门级的一款车，发动机的性能达不到设计的规划，其实也还是可以是一个使用的。”
“到时候可以不断的进行升级换代，正好让别人感受到我们的技术进步。”
顺著江辉的话，胡水文立马就把自己的想法给说了出来。
目前的发动机图纸，设计的非常好，生产要求很高。
在他看来完全可以分成两个阶段，甚至三个阶段来完善。
到时候正好几年推出一个换款，也让产品可以更好的去销售，甚至吸引一些人去重复购买宝马之光。
“也只能先这个样子了，国内的各种加工设备还是太落后，特别是我们如果想要取消化油器，推进电喷发动机的话，单单一个发动机控制单元就能够给我们带来很大的障碍。”
“我们还得想办法多培养一些自己的技术人才，让电子方面的技术水平能够快速的提升。”
“否则我们的发动机技术跟国际先进水平相比，就会有越来越大的差距。”
虽然江辉自己有许多汽车零部件方面的专业知识，但是一个人的水平再高，也没有办法在短时间内提升一个产业链的技术水平。
历史上国内花费了差不多三十年的时间，才算是把这条路给彻底的走顺了。
有了江辉的插手，许多事情提前一些是有可能的，但是该花的时间也是没有办法减少。
“通过跟铃木的工程师交流，我还发现一个问题。”
看到自己的想法得到江辉的肯定，胡水文忍不住准备抛出一个新话题。
宝马科技在港城那边有几十名铃木汽车退休的工程师，这些人大多数时候都是被用来给宝马汽车的人员展开各种技术培训。
不管是安排宝马汽车的人来港城，还是请这些退休工程师去深城，反正相关的培训工作一直都是在如火如荼的进行之中。
“什么问题？”
一直以来，江辉给大家的印象都还算是善于听取不同的声音，不会因为你的发言而搞你。
今天自然也不例外。
“听说在东瀛和美利坚等国家，已经开始考虑用一种叫做AutoCAD的电脑软件来画图，这样子的效率可以高很多。”
“我觉得公司是不是也可以考虑尝试一下培养这方面的人才，将来也是用电脑来画图。”
不得不说，胡水文的眼光还是很不错的。
在 1982年 AutoCAD问世之前，工程师们使用各种铅笔、橡皮擦、丁字尺和三角板，精心手工绘制图纸。
如果需要进行任何修改，工程师和绘图员必须重新开始，重新绘制草图。
这种效率肯定是很低的。
之前的一些老爷车，为什么各种零件的结构相对简单，特别是车体的骨骼零件，往往都不敢设计的太复杂，其中很重要的一个原因就是零件设计方面的绘图问题。
搞得太复杂，绘图的难度很高，加工的难度也很高，指不定一不小心就出现问题了。
到了计算机辅助制图和设计的阶段，情况就慢慢的开始发生改变。
特别是达索公司的CATIA在汽车行业得到大规模的运用之后，汽车的零部件设计与制造就变得简单了很多。
再加上同时期数控工具机技术的同步发展，让加工各种复杂零件的水平也有了非常大的提高，所以汽车骨骼零件的设计就可以充分的结合碰撞强度等方面的需要，设计的奇奇怪怪了。
“AutoCAD啊？”
“东瀛车企这么快就开始行动了啊。”
胡水文提到的这个玩意，江辉自然是再熟悉不过了。
学工科的学生，基本上都用过这个软件，这是很多学校做毕业设计或者其他的一些东西的时候必然会使用到的软件。
但是对于1983年的华夏来说，这个软件实在是太让人陌生了。
就算是一汽和二汽里面，估计也没有几个人有听说过。
“是的，我听一名铃木的工程师对这个东西非常的看好，有一次喝酒的时候夸了整整半个小时。”
“不过他今年就退休了，实际上并不会使用这种软件，知道的东西也只是一个皮毛。”
“但是既然美利坚和东瀛等地的车企都在尝试，我觉得宝马汽车也可以尝试。”