1996年，日产推出了名为“Prairie Joy EV”的首款电动概念车，该车型基于日产Prairie Joy MPV。
然而，由于当时电池技术限制和基础设施不完善，这款车未能取得商业成功。
2008年，日产与法兰西汽车制造商雷诺组建了一个联盟，共同推动电动汽车技术的发展。
这一合作为日产电动汽车发展奠定了基础，双方已经决定共同开发一款电动车LEAF，计划在2010年大规模量产上市。
历史上，日产LEAF是一款革命性的纯电动代表作，作为全球第一款量产的纯电动车型，它开启了电动汽车在全球范围内的普及浪潮。
LEAF不仅以零排放和环保为卖点，还拥有出色的电动性能和实用的驾驶特性。
当然了，日产汽车在电动车领域是起了一个大早，结果赶了一个晚集，这就是另外一回事了。
“LEAF的续航里程根本就不可能达到400公里，现在世界上没有任何一款电动车可以达到这个续航里程。”
“我觉得羊城公布的这个补贴政策，象征意义大于实际意义。”
“你们销售部不需要特别的在意。”
太田保觉得现在搞电动车是没有任何意义的。
好好的把油车搞好就行了。
西风日产现在的天籁、骐达、阳光等车型卖的都很好，业务蒸蒸日上。
太田保才不想瞎折腾呢。
反正过个几年，凭借现在的业绩，他就可以高升回国了。
“但是……”
“没有但是，你有时间多想着怎么让天籁的销量超越雅阁吧。”
太田保这么一说，吉川手治只能把剩下的话都吞到肚子里面去了。
不过，这个事情却不会因为日产汽车不关注，就销声匿迹。
第475章 出来混，迟早是要还的
抛砖引玉！
《羊城市新能源车辆补贴标准征询意见稿》就起着这么一个角色，让很多省市都开始考虑是不是要出台类似的方案。
特别是本地有主机厂的地方，对这个事情更加的积极。
不过，并不是每家主机厂都能给与让当地满意的回复。
“王总，市里面询问我们需不需它们出台新能源车补贴方案，我给拒绝了。”
朱建波觉得这个事情还是要跟王英汇报一下，免得后面领导跟王英吃饭的时候提到这事，王英却是什么都不知道。
当然了，他敢不提前跟王英确认就拒绝了市里面的提议，那是因为作为长城汽车研究院的院长，他对公司的发展战略和技术储备很清楚。
到现在为止，别说是纯电动车，就是混动车，长城汽车都没有任何相关的技术储备。
电机、电控、电池等三电相关的零件，长城汽车都还没有开始研究。
所以哪怕是需要市里面支持，也不是现在。
这么一来，现在先拒绝，以后有需要的时候再跟市里面提出来，就显得比较合适了。
要不然到时候补贴政策补贴的车型全部都是竞争对手的车，对长城汽车来说不仅不是好事，反而是坏事了。
“先拒绝是对的，不过这是不是一个信号，表示新能源车在未来会慢慢的受到政策的支持呢？”
王英倒也没有觉得朱建波的做法有什么道理。
如果市里面直接问到她，最终的回答肯定也是一样的。
“支持肯定是会受到支持的，现在国内每年都需要花费大量的外汇去购买原油，而这些原油大部分都是被汽车给用掉了。”
“今年国内的汽车销量就能达到1000万辆，以后每年都只会比这个数字更高，甚至将来一年销量2000万辆也有可能。”
“这么一来，华夏的汽车保有量很快就会达到一个比较吓人的数字，对原油的需求就更高了。”
“大部分的原油都是从中东那边运输过来的，中间很多地段都是不受我们控制的。”
“这种情况下，上面自然是需要考虑能源安全的事情了。”
“所以电动车将来一定是会被重点关注，重点发展，重点支持的。”
“哪怕是用电的情况下，本质上是不是更加环保是一个有争议的话题，也阻挡不了电动车的发展。”
朱建波能够在研究院院长的位置上坐稳，眼光自然也是有几分的。
有的时候，一个政策的出台并不是那么简单的出于明面上公布的原因。
就像是华夏的电，大部分都是火电厂烧煤产生的。
这种情况下电动车充电消耗电，也就是相当于消耗了煤。
你能说烧煤就比烧石油更加节能吗？
甚至将来电动车的电池报废之后，如何处理也是一个大问题，会产生新的污染。
所以说电动车是清洁能源汽车，是零排放的汽车，有时候还真的是值得推敲的一个说法。
但是这并不影响电动车会受到政策支持。
毕竟，能源安全有时候比环保更加重要。
“既然电动车迟早都是会受到关注，那么研究院那边也有必要做一些早期的研发工作了。”
王英想了想，觉得电动车短时间内虽然没有搞头，但是相关的技术却是不能一点都没有。
“王总，现在一台电动车上使用的电池，随随便便就要十几万元，再加上其他零部件的成本，电动车的售价不去到30万元根本就没钱可挣。”
“这个局面，至少在五年内是很难改变的。”
“我觉得不用那么着急的去投入电动车。”
“当然了，你说的提前研究相关的技术，这肯定也是有必要的。”
“到时候我专门安排一个小组的人员去做相关的技术信息收集和规划，将来需要的时候立马就投入更多的人员去进行技术攻关。”
朱建波提出了自己的方案。
从某种程度上来说，他的这个方案也没有什么问题。
按照历史正常的发展节奏，电动车行业在2020年之前都是没有办法盈利的。
哪怕是最厉害的特斯拉，在此之前都是一直亏损了十多年。
所以晚几年再进入到这个领域，倒也没有问题。
后世比较成功的埃安，进入到这个领域的时间也不算早啊。
“具体的安排就交给你来负责了，不要到时候省市有人过来考察交流的时候，我们这方面的东西什么都没有就行了。”
“要是成本可以接受的话，从外面购买一些相关的零件回来，在现有某款车的基础上组装一台电动车样车出来也是可以的。”
“这样子我们也能给一些人一些交代。”
王英这么一提，朱建波立马觉得这事可行。
单纯的购买一些别人量产中的零部件回来，在H6或者哪款车的基础上改装出一辆电动车出来，这个成本还是不高的。
顶多就是花费个100万，就能搞一辆属于长城汽车的电动车样车摆放在展厅，这个投入还是完全有必要，有价值的。
这也算是今后一段时间长城汽车的新能源策略了。
它们这个态度，放在后世的人看来，肯定会觉得很短视。
但是其实这个时候，不仅长城汽车会忍不住短视，一些车企的表现甚至连长城汽车都不如。
“奥古斯特，羊城那边颁布的新能源补贴政策征询意见稿的事情，我觉得是不是需要跟总部那边汇报一下？”
“我觉得羊城市这一次只是起了一个头，很快就会有其他省市公布更多的补贴政策。”
“甚至有传闻华夏会面向全国公布新能源的扶持补贴政策，这意味着华夏汽车产业的未来发展方向出现了变化。”
“到现在为止，奔驰汽车没有任何电动车相关的研发计划，更不用说有什么电动车推出市场了。”
奔驰华夏销售总监杨明对国内政策的变化与发展，一直都是比较关注的。
他觉得华夏这边有许多行业的发展都是跟政策的支持力度密切相关的。
“奔驰汽车是豪华车，我们强调的更多是品牌和高端感，传统客户更看重内饰豪华、动力强劲等方面。”
“而电动车更侧重经济性和环保，这跟我们豪华车的定位是不吻合的。”
“所以都不需要跟总部汇报，我就能知道总部那帮人的意见是什么了。”
奥古斯特自己就不觉得电动车对奔驰来说有什么意义，更是很清楚总部跟自己一样想法的有大把。
甚至整个奔驰汽车内部，就没有几个人是认为电动车适合自己的。
这种态度，也导致了奔驰汽车在后面电动化转型的过程当中，明显落后了其他车企。
虽然奔驰通过买买买的方式，把电机关键技术掌握在自己手里，比如奔驰在后世宣布收购英吉利电机公司YASA，使其成为奔驰全资子公司，这一次收购奔驰获得独特的轴向磁通电机技术以开发高性能电机。
甚至在电池方面，奔驰也表示要自己投产、规划的9座电池工厂之外，还计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。
然后，这些措施没有什么卵用。
EQ系列电动车的销量惨不忍睹！
出来混，迟早是要还的。
奔驰汽车在电动车方面的命运，其实在2008年的时候也就能够感受到一丝兆头了。
行业内不少车企或多或少都在开始涉及电动车的研发，甚至一些比较激进的车企已经准备在未来几年推出属于自己的电动车。
但是奔驰内部没有任何的动静。
那是真的一点动静都没有。
一点也不在乎！
这种态度，奔驰的电动车能够有竞争力才奇怪呢。
毕竟，技术是真的需要一定时间积累的。
电动车的生产难度虽然比燃油车要简单很多，但也不是你随随便便就能搞好的。
特别是后面智能网联方面相关的技术，你要是不提前布局，怎么可能轻易的超越对手？
人家买电动车就是为了体验更加好的科技感，结果你EQ系列的车机系统那么垃圾，就跟开着燃油车一样。
谁还愿意花费一百多万去买这么一台电动车？
还没有理想和蔚来来的香呢。
“欧洲那边对于电动车的政策支持可能比较少，甚至都还没有开始纳入到讨论阶段。”
“在传统燃油车领域，德意志也好，法兰西也好，都算是其中的佼佼者。”
“大家对于电动化转型的想法不是很强烈。”
“但是我观察研究了一下华夏这边的情况，这边由于能源和技术超越的想法，官方也好，各个公司也好，对于搞电动车的积极性是很高的。”
“现在羊城公布的补贴政策只是抛砖引玉，下一步肯定会有更多的扶持政策出来。”