因为国外的app主要被一些欧美大厂垄断，所以这些平台都加入到了统一的广告联盟里。
广告联盟负责帮助联盟内的公司搞定广告法，并且统一战线，反对内卷。
这样做的好处是，平台不需要卷广告形式，搞弹窗广告，只需要正常打广告就可以坐着大家一起分钱。
而且，这种联盟对于非联盟内的国外平台还有很强的抵制作用。
因为公司想要打广告，只能找广告联盟，然后由广告联盟给各个平台推广告。
而国外的公司，比如国内几个视频软件的海外版本。
虽然在国外的流量也不错，但都接不到广告。
是的国内各种软件的海外版本，之所以没有广告。并不是公司自己不想赚钱，只想给外国人发福利。
而是因为这个广告联盟的存在，他们压根儿也接不到广告，只能免费发光发热，赚点口碑。
所以，吴长巡的意思很明显。
腾旭也不想搞开屏广告，弹窗广告啊。
但要么你陈宜阳让上面明确出规定，要么牵头做出来一个广告联盟，统一国内所有的流量平台，规定打广告的方式。
到了那个时候，流量平台反而硬气了，可以不用费尽心思的提升广告的点击率和跳转率了。
但是在国内搞广告联盟，让几个平台垄断广告业务。
陈宜阳觉得自己还没到想找死的那个阶段。
第748章 新能源车的国标
“既然你不帮我们，我们也很难做啊。”吴长巡把后背靠在椅子上，懒洋洋的说道。
“大家都是出来挣钱的。我也想轻轻松松就把钱挣了。但问题是现在大家都这么卷，你突然投资一个软件，把我们腾旭按住，不让我们腾旭卷，你说是你有问题还是我有问题。”
陈宜阳有些被吴长巡的话给气笑了，他都有些怀疑，这些公司高层在用自家app的时候，是不是用的都是特供版本，没有任何广告。
不过，陈宜阳也没继续和吴长巡杠下去。
这种大公司的高层管理者，思维逻辑和正常人很不一样的。
利润和挣钱是他们的本能。
只要能挣钱，就算是让他们自己天天看广告，他们也愿意。
这种本能会扭曲掉一切人类的情感，让他们变成一台只知道挣钱的机器。
陈宜阳想起了这几天看到的一个新闻。
北美那边有个网红，假装自己是一个带着婴儿的单亲母亲，然后她给北美那些宗教慈善机构挨个打电话，说自己的孩子没有奶粉吃了，希望能得到帮助。
但是出人意料的是，所有大型宗教慈善机构都拒绝了这个网红的请求，那些职业的接线员甚至连二十美元都不舍得出，有的还提议让对方去当脱衣舞娘来给孩子挣奶粉钱。
这些大型慈善机构拥有气派的总部大楼，庞大的成员数量，钱多到可以雇佣一批职业推广人员去街上传教。
但是面对一个单亲母亲只需要一罐奶粉的请求，这些机构的接线员却全部拒绝了。
而同样的请求，在这个网红询问那些小型慈善和宗教机构的时候，这些小型机构却全部同意了。
这样的结果差异，很大程度上就是因为，大型组织对于大部分成员的要求就是他们成为一颗合格的螺丝钉就行了。
不要有自己的想法，不要有自己的主见，一切按照规章制度走。
规章制度上没写需要帮助前来求助的单亲母亲，那就不要帮助。
至于信奉的宗教经文上明明写了要帮助弱势群体，那不重要。
对于腾旭这样的公司来说，规章制度明确要求这些管理者要帮助公司增加利润。
所以，吴长巡只需要关注公司的利润增长就行了。至于用户的体验，那不重要。
除非平台内的用户会因为开屏广告这玩意儿而大规模放弃使用软件。
所以，一般一家大型公司开始说要讲良心，要注重用户体验的时候，一般是因为这家大型公司快要死了。
“我既然投资了璃跳跳，那就会支持璃跳跳帮助所有手机用户跳过软件的开屏广告和弹窗广告。”
陈宜阳直截了当地向吴长巡表达了自己的坚持，“你要是不服，可以告我。”
陈宜阳的强势让吴长巡也没想到。
他盯着陈宜阳看了半天，然后这才说道，“那我们就走着瞧吧。”
吴长巡这一走，陈宜阳就知道，以后两人的关系怕是要疏远很多了。
不过他倒是不后悔。
和腾旭渐行渐远是注定的事情。他不是非要恶心腾旭，只是单纯看不惯国内的这些互联网公司不拿用户单人。
如今他也算是国内商业界一个不容忽视的力量了，他还真就不信，自己搞不定这事儿。
第二天，陈宜阳出去见了一些帝都圈子里造车的大佬，互相交流了一下行业信息。
“这次上面除了决定将新能源汽车的购置税改为只减免一半以外，还要出一个新规定。”也来到帝都的赵飞鹏给陈宜阳透露了一个消息。
“什么规定？”陈宜阳问道。
“新能源车的新国标将会直接规定，以后的新能源出场就得限速，插混车等新能源乘用车，每次启动以后，默认百公里加速时间不得小于五秒。”
赵飞鹏说的这个消息，陈宜阳之前还真没听到风声。
不过赵飞鹏直接给陈宜阳看了一段别人发给他的原文，上面写道：乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间（0～100km/h）不少于5秒的默认状态。同时，纯电动、插混载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能，在静止、蠕行时能够检测，抑制动力输出，并通过一个明显的信号装置（例如：声或光信号）提示驾驶人。
“这对宜阳汽车来说，倒是好事啊。”陈宜阳看完这个规定原文以后，第一时间想到的是这条规定对中高端的新能源车来说是个打击，但是对低端车却是一个好消息。
在新能源汽车时代，各家厂商因为竞争激烈的原因，在所有的细节方面都在互相卷。
其中新能源车的加速也是一个互卷的重要项目。
因为现在的中高端新能源车，加速是一个比一个快，你能做到加速到五秒级，那我就能加速到四秒级。
而在几年前，一款正常家用燃油车的百公里加速度却都在十秒开外。
拥有五秒级左右的百公里加速度性能的车，一般都叫做跑车级了。
而到了新能源时代，对于燃油车来说，要上大排量发动机，V8，涡轮增压才能获得的性能，对于新能源车来说，只要搞定电机功率就可以了。
两者要实现高性能加速的难度差距实在是太大了。
所以，新能源车趁着消费者还在把五秒以内的百公里加速这个性能和昂贵的跑车画等号的时候，直接用三秒级别的百公里加速度来彰显自己的性能。
这样做的好处是，的确打破了消费者的认知，获得了大量关注度和定单。
坏处则是。
能做到三秒级百公里加速，不代表能做出符合这个加速的操控。
一旦汽车的操控匹配不上这么强悍的性能，就极容易让那些没有经验的用户在操控汽车的时候出现脱节。
以前的燃油车，用户操控的时候就好比拿着一把剪刀进行裁剪，知道有一定危险，但因为有保护，所以使用的时候不会注意细节。
而现在拥有三秒级别百公里加速度的新能源车，就是一把美工刀。没有受到过相关专业训练的人，压根儿不清楚美工刀的锋利程度。
一个不小心，用力过度，那瞬间就会伤人伤己。
现在国家出手，直接规定以后不管你的新能源车性能有多好，都必须限制在百公里加速五秒以上。
等于是给这把美工刀磨钝了一点，虽然降低了性能，但是不影响正常使用。
不过对于中高端新能源车来说，这项规定让他们少了一个吸引用户的点。
而宜阳汽车主打性价比，也从来不追求百公里加速的竞赛，所以反倒因祸得福。
“飞鹏汽车现在走性价比路线，这项规定对于飞鹏汽车来说，没有影响吧。”陈宜阳问道。
“是没有影响。但是我感觉，上面现在突然对新能源领域敲打了起来，应该是觉得新能源行业的发展速度有些失控了，想要控制一下。
购置税从全免改为征收一半就是一个信号。这个只征收一半的政策估计也不会持续太久，很快就会变为全额征收。
到时候，新能源车企又得迎来一阵洗牌。”
赵飞鹏是有些担心的，主要还是他的飞鹏汽车背后的资本和靠山不硬。
这个行业上面附加的限制越多，车企的运营成本也就越高，到时候对现金流也是一个考验。
飞鹏汽车之所以要在上次科技日的时候推出一个女性机器人，主要也是为了讲故事，拉投资人投钱。
不过陈宜阳就不担心了，他手里的资金现在多的可怕。
于是他对赵飞鹏说道，“你的飞鹏汽车要是哪天想要卖股份，可以找我。”
飞鹏汽车推出的那些便宜的新能源车，陈宜阳看不上。但是飞鹏的智驾技术陈宜阳可是一直很眼馋。
“之后再说吧，不过你要是手里真有钱，最近柠得时代的大股东准备卖掉手里的股份，你倒是可以关注一下。”
宁德时代的大股东要卖掉手里的股份？
陈宜阳听到赵飞鹏的话以后，找了个借口躲在了角落，拿出手机一搜索。
这居然还是真事儿。
柠得时代的重要股东，联合创始人黄世林因为自身资金有需求，准备通过询价转让的方式出让公司四千五百万股的股份，这批股份占柠得时代公司总股本的百分之一。
以柠得时代最近的股价计算，对应市值大约一百八十四亿。
黄世林是与柠得时代董事长曾毓穹一起创业的核心创始人，并且长期负责柠得时代储能战略方向。
不过在两年多以前，黄世林就因为个人事业而从柠得时代辞职，在储能领域开始自己创业了。
这一点倒是很正常。
那些有能力的创业者总喜欢折腾，不断创业，试图复制自己曾经的辉煌。
其中最有代表性的就是酒店行业的传奇创业者季奇。
这哥们最开始拉了几个人合伙创立了携成。不过在携成上市前夕，因为被边缘化，所以他在携成内部创业，成立了如家酒店。
而国内的经济性连锁酒店赛道，基本就是如家走出来的。
不过如家虽然成功了，但季奇在公司内部却又被边缘化了。
这次季奇选择离开携成，直接自己创业，创立了汉庭酒店。
这次创业，季奇只花了四年时间，就成功推动汉庭上市。可以说是创业成功了。
但是汉庭上市以后，季奇仍然没有满足。他在汉庭上市以后，选择再次创业，成立了全季酒店，这次季奇依然成功了。
全季酒店的快速扩张，直接让控制全季的华住集团成为了全国第二，全球第四的酒店行业巨头。
可以说，季奇的创业传奇，在商业圈子内激励了很多已经成功的创业者，让他们离开舒适区，选择再次创业。
柠得时代的这位黄世林老板选择离开柠得时代，也是打算在储能领域复刻一次柠得时代的成功经历。
不过现在的华夏商业界已经不是曾经有勇气就可以闯一闯的时代了。
现在想要创业，要么卖身给资本，要么得自己掏出海量的真金白银出来。
黄世林不打算卖身资本，于是准备将自己持有的柠得时代的股份卖掉。
所以这次转让股份，黄世林不准备通过集中竞价交易或者大宗交易的方式进行，而是询价转让。
买家只要承诺，自己买到股份以后，不得在六个月之内再次出售股份就可以了。