（提示：当前地区影响力增长主要来源于产品在叙利亚、黎巴嫩、利比亚战场的流通及实战战果。阿塞夫·肖卡特击杀事件影响力+450，利比亚北约前进基地袭击事件影响力+1200，请继续保持。）
陈正盯着那个“10000”的数字看了两秒，嘴角抽了一下。
一万？
他拼死拼活干了这么久，炸了个中将，炸了几架法国人的战斗机，这才攒到两千出头。要攒到一万，得炸多少东西？
阿塞夫·肖卡特才那么便宜阿？？！
他摇了摇头，手指在屏幕上往下划。
【全球工业排名爬塔计划】
当前排名：22997名
（恭喜！您已超越853名竞争对手！）
下一目标：22000名以内（需超越997名）
奖励：F-16E零件图纸包
（含起落架舱门液压作动筒、前缘襟翼丝杠副、减速板蜂窝结构件，三选一）
备注：做不了整机还做不了零件？先当个外包商练练手！
陈正的目光在那行红色的小字上停了一下。“F-16E零件图纸包”。
阿联酋空军特供版，基于F-16C/D Block 50/52深度定制，加装了APG-80有源相控阵雷达、保形油箱、全数字电传飞控、改进型F110-GE-132发动机，号称“沙漠隼”。
2003年首飞，2004年交付，单价超过8000万美金，比很多四代机都贵。
这种飞机上面的零件图纸，就算只是一小块，含金量也绝对不是那些民用航模能比的。
他眯着眼，手指点在第一个选项上。
【起落架舱门液压作动筒】
（这张是 F-16C主轮舱维护照片，银色圆筒就是液压作动筒，两端铰接在舱门和机身结构上，F-16E一模一样。）
主要性能：
这玩意儿就是飞机起落架舱门的“电动门轴”。起落架要放下来，它得先把舱门推开，起落架收回去，它得把舱门拉回来关好。
听起来简单？呵，这玩意儿的难度在于，你得在几万英尺的高空，零下四五十度的环境里，在高速气流的冲击下，把一扇几百公斤重的金属舱门推得顺顺当当、关得严严实实，还不能漏气，不能卡滞，不能颤动，不能在某次降落的时候突然打不开。
F-16E的作动筒是电液伺服闭环控制的，位置传感器精度做到头发丝直径的二十分之一，从全开到全关的反应时间不到半秒。
全球生产商：
罗克韦尔·柯林斯（美国）：原厂供应商，闭着眼睛做。
穆格（美国）：全球伺服阀和作动器的大佬，给波音、空客、洛马都供货。
帕克·汉尼芬（美国）：又是美国的。
利勃海尔（德国/瑞士）：欧洲能拿得出手的一家。
川崎重工应该也可以！
国内？
中航工业旗下的XX所理论上能做，原理图、材料配方、热表处理工艺，闭门搞几年也能啃下来。
但问题是，你见过谁家给F-16E做第三方兼容件的？
美国人的航空标准MIL-SPEC，光认证文件就能堆满一整个集装箱，你花三年时间把产品做出来了，再花五年去拿适航认证？黄花菜都凉了。
这玩意儿高端，很TMD高端，但一卖军火的，搞个飞机舱门作动筒，是不是有点跑偏了？
PASS掉！！
他手指滑到第二个选项。
【前缘襟翼丝杠副】
主要性能：
飞机的机翼前缘有一块可以上下翻动的小翼面，叫前缘襟翼。
起飞降落的时候，它伸出来，增加升力，让飞机飞得更稳。这玩意儿就是控制那块襟翼伸缩的“螺丝杆”。
关键在于精度，丝杠的导程精度要达到微米级，螺纹的轮廓误差比头发丝还细，传动效率要高，反向间隙要小，得在发动机的震动和气流的冲击下保持几十年不磨损。
F-16E用的是滚珠丝杠副，带反向器，内循环，螺母里有几十颗小钢珠在轨道里滚来滚去，钢珠的直径公差控制在0.001毫米以内，材料用的是渗碳轴承钢，表面硬度做到HRC60以上，心部硬度保持HRC35左右，刚柔并济。
THK（日本）：滚珠丝杠的发明者，全球老大。
NSK（日本）：又是日本人。
HIWIN（湾省）：技术源自日本，品质不错，价格便宜不少。
舍弗勒（德国）：欧洲代表。
罗克韦尔·柯林斯和穆格也做，但都是给自己系统配套的，不对外卖。
国内？有，莱州、汉江、博特、南工艺，中低端滚珠丝杠都已经玩明白了，上量很大。
精密传动的活，怪兽工厂能干，但是每个月几千条几千条地卷？
算了，我还是先让光头他们多搓几架KT板飞机吧。
第三个选项：
【减速板蜂窝结构件】
主要性能：
F-16E机背上那块巨大的减速板，在降落的时候会打开，增加气动阻力，帮助飞机减速。
这玩意儿的主体结构就是蜂窝芯材，六边形的孔格，像蜜蜂窝一样，上下用碳纤维预浸料蒙皮粘合，做成三明治结构，比强度和比刚度高得离谱，重量轻得一逼，抗冲击性能还很好。
问题是这玩意儿的制造工艺极其变态。
蜂窝芯材要用芳纶纸或者铝合金箔，经过涂胶、叠层、热压、拉伸、定型、固化等一系列工序，每一个工序的工艺参数，温度、压力、时间、胶黏剂黏度都必须控制在极其狭窄的窗口内，偏差一点点，蜂窝就塌了或者脆了。
F-16E的减速板用的是芳纶纸蜂窝，耐温200度以上，抗压强度做到2兆帕以上，密度控制在30公斤每立方米左右，表面蒙皮用的是赫氏碳纤维预浸料，热压罐固化，表面粗糙度做到0.1微米以下，还得通过雷击、鸟撞、振动、湿热循环等一系列适航验证。
赫氏（Hexcel，美国）：全球蜂窝芯材老大，F-16E的原厂供应商。
氰特（Cytec，美国，现属索尔维）：又是美国人的。
欧洲的：Euro-Composites，特种蜂窝芯材供应商，也是给空客、达索供货的。
日本昭和飞行机工业，给三菱重工做配套。
国内就是中航工业旗下的复合材料公司能做，芳纶纸蜂窝产线已有，已用于国产军民用机型。
航空复合材料是大趋势，轻量化、高强度的活儿，以后能用在任何地方，从无人机到装甲车，从导弹外壳到士兵头盔。
这玩意儿要是能吃透，怪兽工厂的复合材料加工能力能往前蹿一大截。
问题是，这玩意的投入设备也贵得要死，热压罐、自动下料机、五轴水刀、无损检测设备，哪一样不烧钱？
陈正把烟叼在嘴上，眯着眼盯着手机屏幕，来回划了三遍。
起落架舱门液压作动筒—门槛太高，而且跟目前的业务不搭。
他现在的客户是叙利亚反叛军、利比亚政府军、贝卡谷地的部落武装，这帮人连战斗机都没有，要什么起落架舱门作动筒？
打飞机都打不明白的…
前缘襟翼丝杠副——精密传动是吃饭的本事，但F-16E的滚珠丝杠级别，离AKM枪机框、APS击针什么的，中间隔着好几个数量级。
减速板蜂窝结构件——这玩意儿有点意思。
材料学的活儿，不是纯机加工。
蚊子系列无人机要是能用上复合材料机身，同样的载重，续航能提升一大截，同样的续航，载重能提升一大截。
而且，这玩意儿在装甲车辆、防弹插板、甚至是单兵头盔上都能用，市场前景比丝杠副大得多。
最重要的是…
四眼他们这些怪兽精工可是能从成品上推出“材料和过程”的！！！！！
这不就是BUG开源吗？
我了个兜～～！
陈正犹豫了零点几秒，手指戳在了第三个选项上。
【选择：减速板蜂窝结构件】
屏幕上弹出一个加载圈，转了两秒。
【选择成功！】
【F-16E减速板蜂窝结构件图纸包已解锁！】
【提示：图纸包含芳纶纸蜂窝芯材生产工艺、碳纤维预浸料蒙皮铺层设计、热压罐固化工艺参数、无损检测标准、适航验证文件清单等共计237个文件，已存入系统资料库，可随时查阅。】
【警告：该技术受美国国际武器贸易条例（ITAR）管制，未经授权扩散将面临严厉制裁。本系统不对用户使用后果承担任何责任，被炸风险提高！！！！】
陈正盯着那行红色的警告看了两秒，然后嗤笑了一声。
“ITAR？制裁？”
“不被制裁，还TMD叫工业巨头吗？！”
……
第89章：我出来混，是来给人当小弟的吗？
陈正在旁边的储藏耳洞里，意念一动把那沓F-16E减速板蜂窝结构件图纸包堆在角落。
在研究所干过的兄弟们都知道，任何武器甚至高精尖设备上的一个东西，图纸都TMD不轻。
瓦良格号公开资料纯图纸重量约10～20吨，加上装图纸的铁柜，总重可达40～50吨。
30多万张各类图纸，装满8辆重型卡车运输。
干科研也不是一般人能干的，看到这么多图纸，陈正都感觉要晕了。
NMD，等看完都阳X了！
他站在耳洞门口，叉着腰探出半个身子朝外面喊了一声：“四眼！过来一下！”
四眼从那台德玛吉后面探出头来，推了推眼镜，长耳朵竖了一下，小短腿倒腾得飞快，几步就跑到耳洞门口。
“老板，什么事？”
陈正侧身让开，下巴朝角落里那堆图纸包抬了抬：“你看看那个，F-16E减速板蜂窝结构件图纸，你看看能不能搞出来。”
四眼走进耳洞，蹲下来，四根细长的手指解开图纸包外面的牛皮纸封皮。
四眼翻开第一张图纸，是一张蜂窝芯材的铺层图，密密麻麻的尺寸标注和公差要求像蚂蚁一样爬满整张纸，右上角还有一行手写的批注，“Class 1蜂窝，压缩强度≥2.1MPa…”
它把图纸放下来，抬起头看着陈正。
“老板，有没有实物？”