第一部分，是停泊状态下的客人。
邮轮停在港口的时候，它本质上就是一个浮在水面上的大型综合体。你可以把它理解成一个能动的主题乐园，只不过暂时停在港口内。
这个状态下，对外售票，价格可以拉的比较低。
横滨港附近一个普通主题乐园的日票大概在六千到八千日元。
平清杉完全可以把停泊公演的票价定在三千到五千日元这个区间。
这个价格对学生党、对轻度粉丝、对纯粹好奇想来看看的路人来说，门槛极低。
你花五千日元上船，可以逛主题区域，可以在限定餐厅吃饭，可以买船上才有的独占周边，再加钱还能看公演。
本质上就是花了半天时间，去了一个独特的地方玩了一圈。
偶像元素是加分项，但不是唯一卖点。
这一点很关键。
平清杉从来不做只能卖给粉丝的东西，因为粉丝这种东西，消费能力确实强，但是不持久。
纯粹依赖粉丝买单的商业模型，抗风险能力极差。
而且，平清杉做运营的时候，之所以一直致力于走大众盘，就是为了在这种时候收割，你让路人粉丝花钱看公演可能不行。
但是花钱去主题邮轮玩一天，那指不定就行了。
简而言之，停泊状态下的运营逻辑，核心是“低价引流，靠体验和消费变现”
人上了船，吃喝玩乐的二次消费才是大头。
日本人在这方面的消费意愿是经过验证的，迪士尼乐园每年人均园内消费接近一万三千日元，远超门票本身的价格。
邮轮的封闭空间天然适合这种模型。
你上了船，总不能饿着吧？看到限定周边，总得买两件吧？路过公演入口，总想探个头吧？
除了这一类客人之外，第二类自然就是航行状态下的客人。
船一旦开起来，票价就是另一个数量级了。
一条三天两晚的日本近海航线，标准舱位定价大概在六万到十二万日元，也就是三千到六千人民币。
一些豪华船只，比如著名的飛鳥Ⅱ，大概是八万，到二十万。
平清杉琢磨着。
如果是带公演、带握手会、带成员互动的特别航次，价格怎么着，卖个八万日元到十六万？应该还是没问题的吧..
应该没问题，而且说不定会卖得很好。
因为邮轮本身，只有这么多船舱，最多也就一两千人，而且邮轮航行的特殊性决定了，这种体验是不可替代的。
你在东京巨蛋看演唱会，散场了就回家了。
你在邮轮上，三天三夜，船上就那么大，你和成员在同一个空间里生活。
早上在甲板上跑步可能遇到，中午在餐厅可能隔了两张桌子，晚上看完公演出来散步还能再碰上。
这种密度的接触，在陆地上是做不到的。
也正因为做不到，所以才值钱。
当然，这里面有一个很微妙的平衡要把握。
成员的隐私和安全必须保证，不能让粉丝觉得自己花了钱就可以为所欲为。
所以船上的交流区，成员的休息区，活动区域和客人区域的隔离、安保配置，这些都得提前规划好。
但这些，都是技术问题，不是商业逻辑的问题。
技术问题花钱就能解决。
最绝的是什么呢，是平清杉还可以两头吃，诶，这个邮轮公演，对于成员来说其实也算是休息了。
等到这艘船改造好，AKB，SKE，NMB，乃木坂，加起来还是一两百人还是轻轻松松的，轮换一两个人气成员，加一些普通成员，人力上很轻松。
平清杉对这艘船的远期规划，其实远不止日本国内。
邮轮最大的优势是什么？它能动。
今天停在横滨，下周可以去神户。
下个月可以去福冈，再下个月可以去那霸。甚至，如果手续搞得定，它可以去釜山，可以去上海，可以去曼谷。
一艘船走到哪里，韭菜...啊不对，是公演就开到哪里。
这个概念如果放大来看，其实不只是运营层面的事情。
它涉及到一个更大的命题：偶像产业的国际化。
第69章 SEA48
前世AKB在这件事上的尝试，说成功也成功，说失败也失败，说成功是因为SNH48在华夏，JKT48在印尼，BNK48在泰国，其实都是挣钱的。
无非多与少。
说失败，则是因为这些团，基本上就是收了个版权费。
原因很多，但最基础的，还是物理限制，娱乐无国界，但人有国界，而且一个地方一个规矩，哪怕是平清杉这种卡了BUG的人。
你让他在华夏，自己搞SNH48，也是很麻烦的一件事。
但是如果载体是一艘邮轮呢？
船从横滨出发，沿着东海一路南下，过冲绳，到基隆，上海，再到香港，然后越南岘港，最后曼谷。
一条航线串起来，成员不需要飞来飞去，不需要在每个城市找酒店，因为船就是她们的移动基地。
到了一个港口，停靠两到三天，对外售票搞公演。
走的时候，船上的航行客人继续享受专属服务。
到了下一个港口，再开放一轮。
这个模式如果成熟了，平清杉甚至可以考虑做一件更有想象力的事。
SEA48。
这个是SEA，即代表大海，本身也可以是Southeast East Asia，也就是东亚，东南亚的缩写。
当然这名字还没定，只是平清杉自己在笔记本上随手写的一个代号。
概念很简单：在这艘邮轮上，组建一个由多国成员构成的国际偶像团体。
招募的时候可以在各个港口城市海选，选上的成员直接上船训练，在船上生活，在船上练习，在船上公演。
整个成长过程，从素人到偶像，都发生在这艘移动的舞台上。
这个噱头大不大？
光是“海上偶像养成”这六个字，媒体就能写一百篇报道。
再加上多国成员的文化碰撞带来的天然综艺效果，以及“船到哪里就在哪里出道”的新鲜感。
当然了，平清杉也没冲动到觉得这事现在就能干。
邮轮改造本身就是个大工程。
“大洋二号”虽然船况不差，但要按照平清杉的设想进行主题化改造，光设计方案就得磨半年。施工周期更不用说了，加上各种审批流程，一年到一年半是最乐观的估计。
所以眼下其实就是先买回来，找团队做评估，出改造方案，等改造完成，先让几个女团跑一跑国内航线，试试水。
过个一两年再尝试跑一跑国际航行，把各个国家的手续都跑一跑。
看一看有没有实际落地的可能。
等到AKB和乃木坂的国民度到达高位，亚洲范围也有影响力，到时候再来看这个国际团有没有落地的可能。
就算不搞SEA48，光是作为AKB系和乃木坂的移动公演场地，一年跑个几十个港口，翻几轮客人，影响力也不会差。
而且船到了不同的港口，还可以和当地的电视台合作，做联动节目。
借力打力，用船本身的话题性换取媒体曝光，再用媒体曝光反哺售票和周边销售。
这个循环一旦转起来，速度会越来越快。
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“所以你买那艘船，不光是为了投资。”
菅井友香走在平清杉旁边，两个人穿过一楼走廊，往合宿所大厅的方向走。
此时其实离着菅井友香来找平清杉，没过多长时间，也就十点多，两人往里走的时候，西野七濑倒是已经跟其他人说了。
平清杉要过来。
所以摄影组这会也在待机。
平清杉则是一边走，一边大概给菅井友香讲了一下他的打算。
“那你刚说的，在船上搞公演，搞什么握手会专区、主题餐厅..这些，也是认真的？”
“当然认真。”
“可是……”菅井友香犹豫了一下，“一艘邮轮搞偶像公演，听起来总觉得太……太夸张了吧？”
“迪士尼有邮轮吗？”
菅井友香愣了一下。
迪士尼当然有邮轮。
而且迪士尼的邮轮生意，做得相当好。
Disney Cruise Line在北美市场的上座率常年维持在90%以上，票价也不便宜，一家三口在海上晃三天，折合日元差不多要花六十万到八十万。
关键是什么？关键是人家还能让你觉得值。
因为迪士尼卖的不是船票，是体验。是米老鼠在甲板上跟你合影，是公主在餐厅里给你唱歌，是你的小孩在船舱走廊里追着高飞跑。
这些东西搬到陆地上也能做？当然能。
但在船上做，那个沉浸感是不一样的，而且有一点不要忽略了，就是一艘船几千人虽然不算少，但是和陆地上迪士尼乐园相比，那体验感可是完全不同的...
菅井友香把这个逻辑在脑子里过了一遍。
如果迪士尼能用动画角色撑起一条邮轮航线……
那用真人偶像撑起来，好像也不是什么天方夜谭。
甚至从某种角度来说，真人偶像比动画角色还多了一层东西，真实感。
你跟米老鼠合影，你知道那是个穿着玩偶服的工作人员。但你在邮轮甲板上跟西野七濑聊了两句天，那就是真的跟西野七濑聊了两句天。
“把一群有吸引力的人，和愿意为这种吸引力付费的人，放进一个封闭且舒适的空间里，让他们共处两到三天。”
“区别只在于，迪士尼的吸引力来源是IP，我们的来源是人。人比IP难管理，但人比IP更灵活，也更有温度。”
“而且迪士尼的船上可没有握手会。”
菅井友香没忍住，噗地笑了一声。
笑过之后，女孩又问了一句。