只是等了半天都还没有接通，陈奇便让江辉先下班，自己继续等待接线员接电话。
不得不说，这个年代打个电话，也是挺折腾人的。
接下来的几天，江辉都是在忙着去各个配套厂做样件准备的确认。
白天忙着去各个厂，晚上要录音翻译资料。
日子倒是过的充实的不得了。
“师父，我打听到一个消息，东瀛大使馆那边有一辆进口车坏了，修了一段时间也没有修好。”
“要不要让人去说一声，就说我们周日过去维修？”
这几天陈晨星基本上都是在办公室里头对着录音机去翻译资料，没有跟着去配套厂。
陈奇和吕坚强等领导带队，他去了现场也没有任何发挥的余地，只能是当个小透明。
不如在办公室里头好好的抄一抄资料，给江辉做点贡献。
候国明的情况也是类似的。
他们两个现在也算是找到感觉了，每天对着录音都能抄写两三万字。
“又让你爸帮忙打听消息啦？”
江辉知道陈晨星对修车的事情很感兴趣，一直都让他爸帮忙打听各个地方故障车的情况。
一般的故障，他也不好意思跟江辉说。
但是那种涉及进口车，并且还是东瀛大使馆那边的车，显然就比较有搞头。
特别是别人已经维修了一段时间，但是没有维修好。
这个情况跟之前美利坚联络处的凯迪拉克故障是类似的。
指不定这一次又能挣个几百美元的外汇呢。
相比官方途径获得的汇率会被强制性的转化为人民币，这种私底下的外汇收获就不一样了。
将来在某个时候，手中有外汇，也许可以派上大用场。
“嘿嘿。”
“反正他的师兄弟比较多，时不时的也会聚一下什么的。”
“所以我就让他帮忙留意了一下。”
陈晨星知道江辉知道自己的想法，所以也没有任何隐瞒。
“行吧，那我们就周日过去看一看，也去敲东瀛人一笔钱。”
虽然每天需要处理的事情很多，周末也想着可以到处玩一玩，看看电影什么的。
不过周日上午先去挣一笔外快，倒也不是不可以。
关键是陈晨星都已经那么费劲的打听到了情报，不利用起来挣一笔，有点说不过去。
“那我今晚回去说一下，让我爸告诉对方周日上午会过去修车。”
陈晨星说完，继续开启奋笔疾书的誊抄翻译工作。
而江辉则是抽空完善一下《项目管理》相关的内容，准备结合这几天在配套厂看到的一些情况，完善一下各个节点的任务安排。
“小江，我刚刚从朝阳紧固件厂回来，它们生产的车轮螺栓一直都没有办法满足你在图纸上面标注的耐腐蚀性要求。”
“它们已经做了两轮盐雾测试，都是完全没有办法技术要求。”
“我们是不是要考虑一下重新调整车轮螺栓的图纸规格要求？”
当江辉准备下班的时候，廖成文来到了他的办公室。
作为技术科科长，各个配套厂的零部件的测试情况都是需要它们展开跟踪和确认。
这个工作是样件准备阶段最重要的一个事项。
过往首都汽车制造厂主要生产的就是BJ212这款车，它都已经是十几年前开发的车型。
平时技术科根本就不需要做什么太特别的技术确认工作。
现在新款BJ212上按照全新的汽车设计开发流程，所有的工作都重新开始，并且还有更高的要求。
廖成文的压力也是比较大。
特别是这一次的车轮螺栓，测试结果跟图纸标注的要求有非常巨大的差异。
要不是廖成文对比确认了量产BJ212上使用的车轮螺栓的情况也跟正在生产的样件差不多，他就要怀疑是不是配套厂那边出现了什么重大问题。
正因为做了这个对比，他感觉问题点是出在图纸上面。
“车轮螺栓虽然看起来有点不起眼，但却是非常的重要。”
“一旦耐腐蚀性要求不达标，使用的过程出现腐蚀的话，有可能直接导致车轮掉下来的恶劣情况。”
江辉眉头一皱，肯定不会轻易同意修改图纸。
当时制图的时候，他可是专门留意了车轮螺栓的规格要求。
这种紧固件，别看好像有点不起眼，但是里面蕴含的技术其实一点都不低。
不管是材料，还是热处理技术和表面处理技术，其实都是值得深入研究，门道很多。
偏偏在这些领域，华夏算是比较薄弱的。
想要改变的东西特别多，大家的关注度往往放在更加重要的项目上面，这些紧固件的技术提升，反而有点落后。
甚至到了几十年之后，不少紧固件都还是需要从海外进口。
最有名的就是高铁上面使用的所谓的永不脱落的螺栓了。
“车轮螺栓的重要性我是理解的，但是现在配套厂量产的规格和新开发的样件规格都远远没有办法满足图纸要求，到时候零件无法交货的话，岂不是很麻烦？”
廖成文一看江辉的表情就知道这一次他不会轻易妥协。
这一次的事情，看来有点麻烦了。
第116章 达克罗，表面处理界的传奇
汽车工业的复杂程度，比许多人想象的要高很多。
特别是伴随着专业化分工的加强，产业链的重要性就越来越高。
在后世，由于“零库存”等理念的普及，各个主机厂的供应商只要有一家出现零件供应问题，主机厂就得停线。
而主机厂停线了，那些大型的配套厂，比如座椅厂、排气管厂、门板等零件厂家，基本上也都得跟着停产。
要是停得时间多几天，那么整个产业链八成的厂家都得跟着停产才行。
要不然生产的零件立马就堆满了仓库，连装零件的台车都会不够。
所以不管是什么零件，重要性都不低。
像是车轮螺栓这种跟安全性能相关的重要安保零件，就更加不用提了。
“廖科，朝阳紧固件厂现在使用的是什么表面处理工艺来加工车轮螺栓的？”
在没有搞清楚情况之前，肯定是很难去做什么决定。
江辉觉得朝阳紧固件厂那边十有八九是表面处理工艺的水平不行，所以才会出现耐腐蚀性测试无法符合图纸要求的情况。
这张图纸虽然不是他亲自画的，但是对于耐腐蚀性的技术要求，却是他特别叮嘱的。
廖成文现在想要修改的，估计就是表面处理要求。
“电镀锌啊，现在大部分的螺栓的防锈处理都是电镀锌或者热侵镀锌。”
“这也算是成本比较低，技术相对成熟的一种方法。”
常见的表面处理技术，廖成文肯定是比较熟悉的。
他好歹也是技术科科长。
“它们的电镀锌生产线，有什么明显的问题不？”
电镀锌是一种比较传统的表面处理技术，要是处理的好，防腐蚀效果其实也还可以。
当然了，这种技术肯定不是防腐蚀性最好的表面处理技术。
“电镀的前处理是进行电镀锌的基础，也是保证产品质量的关键。”
“我今天是专门去确认了朝阳紧固件厂电镀前是否有将被镀覆基体处理到规定的要求。”
“毕竟哪怕是有良好的电镀溶液，适当的电镀参数和很好的调控电镀参数的设备以及技术高超的人员，如果前处理没有搞好，也不可能获得符合质量要求的电镀层。”
“但是我确认的结果是朝阳紧固件厂在这方面做的非常不错，工艺没有任何的问题。”
廖成文很是肯定的给出了自己的判断意见。
电镀锌之前，除去基体金属上存在的油脂和影响镀层附着力和其它质量要求的外来物，同时除去其表面氧化物，使车轮螺栓表面具有规定的清洁度和一定的活度，以保证镀层与基体牢固结合，这是最基本的要求。
大多数情况下，这个环节没有问题，电镀锌都不容易出现问题。
现在怎么搞都没有办法满足图纸规定的耐腐蚀性要求，廖成文觉得肯定就是图纸的规定有问题。
“电镀工艺的过程控制，也是确认过没有问题吗？”
江辉倒也不是不相信廖成文，而是要把情况确认清楚了才好做下一步的安排。
“没有问题，它们的工艺流程非常清晰，各工序有明确的电镀参数，电镀液浓度也有进行管控，工人也都是按照规范操作。”
“这种情况下生产出来的车轮螺栓，不应该有问题才对。”
廖成文再一次的强调了朝阳紧固件厂没有问题这个观点。
配套厂没有问题，但是生产的零件却是不符合图纸上的耐腐蚀性要求，那肯定就是图纸有问题了。
廖成文的言外之意，江辉自然是get到了。
“它们的盐雾试验开展了多少个小时之后出现白锈的？”
“大概120小时的时候就已经出现10%左右的白锈，240小时的时候出现了轻微的红锈。”
“这个测试结果，其实已经不算差，甚至比现款BJ212上的车轮螺栓的耐腐蚀性还要略微好一些。”
“你说的960小时都不出现红锈的要求，国内任何一家厂家都是做不到的。”
廖成文颇为肯定的给出了自己的意见。
这个年代，华夏的各种汽车零部件采用的表面处理常见的就是电镀和涂装。
不管是哪一种，都远远达不到江辉的要求。
甚至不要说960小时的盐雾试验不出现红锈，就是480小时不出现红锈都是做不到的。
可想而知，江辉给出的这个要求在廖成文看来是多么的离谱！
别说是汽车上的零件，就算是坦克和火炮等军工产品上面的各种螺栓，防腐蚀性要求都是达不到江辉说的那个水平。
“之前的图纸规定了表面处理需要达到的各种要求，至于表面处理工艺则是标注的电镀锌或者其他同等技术水平的表面处理技术，估计大家除了使用电镀锌之外，没有去尝试其他的表面处理工艺是否有可能达到图纸要求。”
“我之前无意之中看到一份资料，说美利坚的一名表面处理技术专家研制了以金属锌片为主，同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料。”
“这种涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，它们把它叫做达克罗涂层。”