雷总这次没有说要去股东大会讨论一下的话，而是直接点头答应了。
人的名，树的影，新能源汽车行业的龙头特斯拉都选择相信了郭远，这本身就已经很说明问题了。
更别说雷总可是亲眼见过02的人。
双方初步达成合作意向后，包厢里的气氛轻松了不少，郭远笑着问道：“雷总，我听说大米的新能源汽车和比亚迪商讨了电池方面的合作，大米的新能源汽车应该也是要走电能了吧？”
“是的，我们的新能源汽车是以电能为核心能源的。”雷总没有隐瞒选择了承认。
其实现阶段国际社会上关于新能源汽车比较有争议的就是电能汽车和氢能源车。
当然了，有的国家还在研发什么乙醇汽车，但这种想法属实有些异想天开，不能把他们当做是对手。
目前氢能源车主要是岛国在进行研究。
不过先不说氢气适不适合做能源，光是他们一家垄断专利，就不可能让氢能源汽车在全球普及开来。
岛国的商业集团，总有一个毛病，那就是我吃肉你连喝汤都不行。
当初很多亚洲国家为了控制自己石油的需求量以及环境问题，决定想办法引进海外先进技术来降低油耗。
而这方面的技术，毫无疑问就是岛国处于领先阶段。
其中丰田以及本田的混动就是最佳的选择。
只不过两田的野心太大了，他们甚至想独吞整个亚洲的汽车市场，根本不愿意出售混动技术。
于是，华夏这边的行业选择了德系的涡轮，在购置税这一块倾向于小动力排放，这就造成了国内大量的汽车开始使用涡轮，而混动汽车连绿牌都拿不到。
其他亚洲国家也纷纷选择了别的方法缓解对石油的依赖。
现在如今在新能源汽车领域，华夏米国欧洲都选择了押宝电动车的时候。
而岛国还在做着大小通吃的梦，全力押注氢能源，同时控制了氢能源汽车的大半专利。
如果最后新能源汽车还是倒向了氢能源那边，那么从理论上来说，岛国的汽车行业会迅速成为全球最大的巨头公司。
只不过其他国家可没那么傻，既然你喜欢研发氢能源，你就自己一个人研发好了，我们研发电动车。
于是，两种不同的赛道，走向越来越远。
不过现在氢能源基本上已经废了。
氢这玩意太容易爆炸，运输成本又高，而且其他国家根本就没想过搞什么氢能源汽车，所以氢能源汽车的失败可以说是注定的了。
因此大米汽车会选择电能其实是没什么争议的事情。
和女朋友出去爬了趟山，早上6点就出发了，晚上9点多才回来，人都累瘫了。
第199章 电池和电芯
“国内的新能源汽车现在也是以电车为主吧？”郭远继续问道。
雷总闻言摇了摇头：“现阶段别看电车卖的很火，但实际上还是混动比较多。
郭总你是并州人，你们并州是全国最早更换新能源出租车的城市，这种出租车主要以充电为主，但他们并不是完全的电车，而是混动电动车。
现在比亚迪主推的唐dmi系列，也是混动电动车，比亚迪内部管这种技术叫做超级混动电动车。”
郭远闻言有些惊讶，他也知道现阶段比亚迪生产线上最豪华的suv就是唐系列。
他一直以为这款车是纯电车，没想到居然是混动电动车。
对于超级混动技术，郭远是一点都不了解，不过雷总因为入了造车这一行，肯定是清楚的，他跟郭远解释了一下什么是超级混动电动车。
“郭总，所谓的超级混动技术早在100年前就已经出现。
这种技术曾经也与燃油车争夺过市场，只不过当时的电池只有铅酸电池，体积与重量大，能量密度低，没办法普及，最终败给了普通的燃油车。
而到了80年代之后，电池技术突飞猛进，镍镉电池，镍氢电池的出现，让岛国那边的丰田汽车和本田汽车以此为基础，创造了两种不同模式的混动技术。
丰田为行星齿轮，本田则是增程式混动。
比亚迪的混动技术应该是和本田的增程式混动类似。”
“那增程式混动又是什么？”郭远接着问道。
“所谓增程式混动，就是电机带动车轮，电机由电池带动，电池的电量则是来自于独立的发动机，没有变速箱。
郭总你应该也开过车吧？开过车的都知道，汽车高速的时候油耗不高，低速则相反，这是因为发动机转速高的时候燃烧效率最高。
增程式混动可以一直保持发动机的高速转动，所以非常省油，而因为电动驱动，驾驶体验也很不错。
而本田的混动也一样可以使发动机在高速的时候直接介入提供动能。
所以我才会说比亚迪的混动原理和本田的差不多。”
听完雷总的话，郭远试探着又问了一句：“雷总，本田不会因为这项技术专利找比亚迪的麻烦吗？”
“哈哈！郭总伱说对了，一开始小日.咳咳！本田那边确实找比亚迪麻烦了，但后来比亚迪想办法绕开了这个专利。
比亚迪特意使用了更大能量密度的电池，单纯电池就能带动汽车行驶50-100公里，这使得人们可以自由选择动能模式。
这个续航日常上班买菜或者附近出行时纯电就已经足够了，而出远门时，就可以用油发电，丝毫没有纯电车的“续航忧虑”问题。
而且比亚迪的纯电动模式，已经比本田的纯电动模式续航更强了，技术方面也是比亚迪略占上风，本田那边也不好再拿这个说事了。”
听完雷总的话郭远恍然大悟，所谓的超级混动电动车，说白了就是用了增程式混动技术，短途用电，长途用油发电。
而且比亚迪在这项技术上走的比发明者岛国那边更远了，岛国也没办法在专利上多说什么。
“郭总听了这么多，你看不看好混动模式？”卢总问道。
郭远只是明白了混动模式的原理，市场前景什么的并不清楚。
好在郭远有旁白，旁白的声音在他脑海中响起了：【混动技术确实是非常优秀的新能源汽车技术，但这项技术不是那么好实现的，原理但凡了解一点的都能讲明白，但能不能造出来汽车以及做好就是另外一回事了。】
郭远把旁白的话复述了一遍。
雷总闻言表面上不动声色，内心对郭远已经生出了几分敬佩。
这个年轻人的眼光还真是毒辣。
刚刚郭远的样子明显是完全没听说过混动技术，听他说完原理后，郭远就能对市场前景做出这么准确的判断了，有点东西。
雷总在心里感叹过后笑着说道：“郭总说的对，燃油车发动机本质就是烧汽油，咱们国家花了几十年也追不上西方国家。
如果不是电动车的崛起，国内汽车制造业估计还会被一直压在最下面，想弯道超车，还是走纯电车比较好。”
“雷总觉得比亚迪的电池怎么样？”郭远问道。
“比亚迪的电池肯定是全球领先水平，特斯拉都在用就能说明很多问题了。”
“那雷总你说要是世界上出现一款性能比比亚迪电池强一倍的电池，会对市场产生什么影响？”
“郭总说的是半固态锂电池吗？”雷总试探着问道。
“雷总你知道？”
“当然了，现在半固态锂电池在军用上已经算是普及了，很多军工产品都在用半固态锂电池，这种电池的性能大概就是常见电池的1到1.5倍。
不过这种电池因为某些技术问题没有突破无法实现低成本量产，要是不计成本使用这种电池属实得不偿失。
所以郭总我认为短时间内这种电池恐怕不会大范围普及，你的假设不太成立。
当然了，抛去一切现实因素不谈，假如这种电池普及了，对比亚迪的影响也不会太大。
因为比亚迪拥有全球最大，最完整的汽车电池生产线，就算半固态锂电池的技术成功突破，比亚迪也可以通过代工稳住自己的地位。
千'.,寻!小,'!说?'.中?"转!;!:一',群,!?"6;0?.:8??!8'9,!8!:7!?8.9 不管是国内，还是国外的资本，想要建立一个和比亚迪规模相当的汽车电池生产线，至少要5年左右的时间。”
“只是汽车电池吗？那其他电池呢？”郭远继续问道。
“其他电池的代工商可太多了，就拿我们大米来说，我们大米第一批手机大米1的电池2012年前都是有惠州德赛生产的。
后来电池总出现电压不稳导致重启，大米就在12年后改用飞毛腿生产的，一直到今天。
现在大米手机有超过80%使用的是飞毛腿生产的电池。
郭总，你用的是我们的大米13，你有兴趣的话，可以把手机拆了，大概率你的手机电池后面就标有：“飞毛腿为大米手机生产”这几个字。”
“这样啊！那大米的手机电池电芯是用的哪家公司的？”
“我们用的是LG的电芯。”雷总回答道。
“那iPhone呢？”郭远追问道。
“iPhone的话，电池生产厂主要是德赛，欣旺达，新普这三家，电芯供应也是以LG和ATL为主，部分机型采用了索尼的电芯。
说实话，索尼电芯绝对是市面上最好的，但造价成本很高，iPhone只有promax这款机型才会采用索尼的电芯，其他都是ATL和LG，但这两家公司本身其实是不生产电池的。”
“也就是说现在想做手机电池的话，就需要和LG购买电芯对吧？”郭远问道。
“也不一定，除了LG其实ATL也可以选择，ATL在电芯行业也是龙头企业，只是LG相较于ATL更便宜一些，所以我们和iPhone才会大规模使用LG。”
“那有没有可能自己制造呢？”郭远问道。
“当然有可能了，比亚迪能做动力电池类电芯，也能做3C类电池的电芯，他们甚至可以持续提供3C类电芯，电芯的相关技术就是他们自己研究攻克的。
不过根据我们大米内部的数据，除了某几款手机，用户的手机有11%是一年一换，29%是两年一换，41%都是三到四年一换，四年以上的只有12%，还有1%比较特殊从来没换过手机。
而汽车很多都会开十年以上的，况且汽车电池的容量是手机电池的很多倍，这两种电芯的需求完全不同。
动力电池的标准比3C严格的多，这是行业内的共识了。
比亚迪电芯出名在其“动力磷酸铁锂力电池”，2020年发布的刀片铁锂代表世界上最高动力铁锂最高水平，这也是特斯拉选择使用的电池。
而他们的手机锂电池却几乎没有厂家选用。”
听完雷总的话，郭远皱着眉头问道：“雷总你的意思是3C电芯搞出来容易，想搞精却没那么简单，对吧？”
第200章 Zero one电池的发展方向
“没错，郭总，手机锂电池的结构说白了就是两个主要部分——电芯和保护板。
保护板相当于电池的骨骼，而电芯相当于锂电池的心脏
其中保护板主要由保护芯片（或管理芯片），MOS管，电阻，电容和PCB板等构成。
电芯主要由正极材料、负极材料、电解液、隔膜和外壳构成。
电芯是半成品，不能直接当电池用，只是提供动力的，需要配上保护电路，加上外壳包装组成一个成品电池。
刚刚郭总里提到的，半固态锂电池中的半固态就是构成电芯的电解液的形态。”雷总说道。
这个郭远自然是知道的，现在Zeroone电池研究的就是电解液，要将电解液替换成半固态。
目前Zeroone电池的生产线肯定也能制造出属于自己的电芯来，只是各方面都不如这些国际大牌。
至于说保护板，Zeroone电池的保护板就是直接买的，没有自己生产的能力。
所以Zeroone电池的半固态锂电池技术突破后，第一个问题就是如何实现大规模的生产。
这也是郭远向雷总打听这些事情的原因。
经过刚刚的了解，郭远确定了一件事。
Zeroone电池想要大规模生产靠自己是不可能的，需要和一些企业合作。
汽车电池还好说，有比亚迪就可以了，手机电池就比较麻烦了。