至于安装通用性，老毛子会解决的。
至于到那时候老毛子给不给，那啥，我们的米格-21MF和R13-300最早资料来源也是搞的“罗马型”嘛，至于实体，就更远了，和毛子没关系。
虽然发动机算是有点儿眉目，但是高振东这个建议，还是一下子就把包括空军在内的同志们都给吓住了。
哪怕是原本单发改双发的8爷，也是在63年提出，65年正式开搞的。
所以现在高振东就提出搞一种新的中型双发战斗机，这个建议毫无疑问是把大家都吓了一跟头。
没学爬就学走了属于是。
而高振东的想法则不太一样，他想的是哪怕进度慢一点，也要把这个东西启动起来，尽量在几年之内打下能撑住未来20年天空的主力战机的基础。
过了这个发展窗口期，有的事情可能就不太好办了。
他盘点过手上的货，感觉能行。
他完全没有想过要复刻8爷，8爷和7爷相比，其实没有本质上的区别。
如果真能把7爷成功仿制好，那这十来年是完全撑得住的，再搞一个8爷大可不必了，他瞄上的，是别的飞机。
8爷之所以搞成7爷放大版，主要还是当年我们在气动上的基础相对薄弱，不得已而为之，加上航电等无一不弱，最终连8爷都磕磕绊绊。
恰好，这个事情上，他有挂。
“这个步子是不是有点大了？”哪怕对此最为喜闻乐见的空军，对此都颇为踟躇。
要说我们的空军早中期，对于装备的各种要求之激进，那真是有点儿一言难尽，就连他们现在都迟疑了，可见高振东这一步的跨度在常人眼中，是何等的离谱。
高振东却是不急不躁：“事情可以慢慢做，但是启动得早，否则就被人家越拉越远了。”
“你这个空中优势战斗机，目标是什么？”
“看名字就知道了，它的唯一任务，就是在2万米以下的各个高度，在亚音速到跨音速的范围内，尽可能的战胜所有敌人，获取空中优势，它的每一公斤重量，都是为了空战为准备的，同时，它还应该能以2马赫的接战速度，承担超音速截击任务。至于多用途，那是个添头，没有也没关系。”
至于超音速空战和2万米以上的高空，那才是真的容易扯到蛋，以米格-25的优秀设计，在2.5万米3马赫的指标要求下，也只能保证高空高速性能，低速性能相对平庸。
高振东这话，听得空军的同志一阵激动，这东西好！
男儿何不带吴钩，一剑霜寒十四州。
这两句莫名其妙凑到一起的两句诗，在空军的同志脑袋里响起来。
尤其是听到那句“每一公斤重量，都是为空战准备的”，这是何等的极致，何等的浪漫。
呃……男人的浪漫，真的不太一样。
可是考虑到实际的现状，一盆冷水当头浇下：“那有把握吗？”
高振东还没回答，其他同志先讨论了起来。
“不太好办啊，我们对高性能战斗机的气动研究不深入，可能要走很长的路啊。”
“对对，航电也是一个问题，雷达太差了。”
“别的都抛开，先说这个指标，怎么定的2马赫2万米？亚音速到跨音速？”
“……”
见大家众说纷纭，防工委领导适时开口。
“同志们，振东同志提出来的，是一种规划的想法，先不讨论气动、航电这种技术细节，我们还是先把目光集中到作战区域和范围的这些作战设定来。”
大家一听，这话有理，如果作战设定都错了，那讨论什么气动、航电，无异于镜花水月，这些东西，都是要为作战设定服务的。
设定条件不同，这些东西都会随之变化，还不如先抛开这些，把设定的问题讨论清楚。
第565章 未来的天空（本卷结束，今天就这77k了）
第565章 未来的天空（本卷结束，今天就这7.7k了）
“先说速度吧，为什么是2马赫？”空军这边饶有兴致。
高振东笑道：“原因其实前两天也提到过了，空战发生的速度范围分布，这是最主要的表象。当然，这个现象的本质，却是2马赫以上，需要付出的巨大代价。”
一切都是因为随著速度的增加，空气阻力的急剧上升，还有战斗机在空中飞行的两道关卡。
音障、热障。
音障不用多说，在接近音速的时候，局部激波的出现，导致气动阻力剧增，飞机表面气流紊乱，导致飞机加速困难，操纵性骤降。
现代战斗机在表示最大速度、巡航速度等参数的时候，不像S2时期的战斗机一样采用时速，而是采用马赫数，也就来源于此，马赫数更能体现飞机的跨音速和超音速能力。
而至于为什么不直接用马赫数换算成时速来表示速度能力，那是因为在大气层的不同高度，声速是不同的，而且飞机某次飞行实际表现出来的对地速度，还得把风速考虑进去。
音障现在是被解决了的，那剩下就是热障了，飞机飞行速度高的时候，由于机体与空气剧烈摩擦导致的气动加热现象，会让机体温度剧烈上升。
热障不像音障，有一个具体的发生范围，它是取决于机体材料等条件的，总之就是飞太快了，热得受不了。
而这时候的飞机，普遍是铝合金蒙皮，铝合金的熔点，决定了飞机在2马赫以上的时候，蒙皮材料就开始受到考验，到2.5马赫，再好的铝合金也扛不住。
米格-25成为飞天不锈钢，就是因为不锈钢它虽然重，但是熔点高啊！想想老毛子用差不多铝合金3倍密度的不锈钢在天上飞，也是够疯狂的。
要提一句的是，虽然不锈钢密度是铝的差不多三倍，但是这不代表造出来的飞机就是铝飞机的三倍重，因为不锈钢比铝更结实，在几何尺寸比如厚度上，能小一些。
另外一个问题就是，随速度指数级上升的空气阻力，要飞得越快，对发动机推力的要求就越高。
在这一点上，看起来身材敦实的米格-25和F-15都是典型，这两货一个能飞3马赫，一个能飞2.5，都是力大飞砖的结果。
说了这么多，高振东做总结性发言：“……这无疑超出了我们现有发动机的能力。综上所述，结合到现有技术条件下，发生超音速空战的可能性非常小，综合考虑，2.0马赫~2.2马赫，这就是空优战斗机速度的极限要求了。”
对发动机推力的要求大家是能猜得到的，但是热障的出现，就颇有些同志不太了解了，原因也很简单，从来没飞到过那个速度，没经验。
很多人根本想像不到平时比水还温柔的空气，会这么暴烈，气动加热的程度，也不是随速度线性上升的，而是指数级攀升，3马赫300℃，6马赫就到了1500℃！
只飞过1.5马赫不到，又暂时缺乏2马赫以上大风洞的我们，对这个现象所知极为有限。
至于高振东怎么知道，大家猜大概是他对空气动力学研究比较多，算出来的吧。
“嗯，原来是这样，至于高度就不用说了，你前面说过相关内容，而且我们的实际感受也很深，2万米以上，对飞机的要求非常高。”
这甚至都不是力大飞砖能完全解决的，F-15A虽然能飞2.5马赫，但实用升限也是2万米不到，就这，都是极为优秀的数据了。
对于高度，空军这边倒是暂时没有更多的想法，一来是知道真的难搞，二来是有了重型空空弹做底子，缓冲了不少急迫性。
“这个技术分析倒是有一定的道理，自然环境、气动原理、未来一定时间之内的发动机技术，都不支持。”这是对全局情况有真实了解的。
“嗯，看起来想法激进，但是这些指标倒是都脚踏实地的，看起来有实现的可能。”这是突然觉得高振东好像还是比较保守的。
“高总工对于空气动力学的研究，好像很深啊，到底是干什么的？”这是对高振东不太熟悉，钦佩之余，却对他的身份越发模糊的。
“除了这个‘双2’的要求，具体的其他指标呢？怎么定？”
防工委和空军对视一眼，这东西就细节了。
空军的同志开口道：“这是规划，定大方向就行了，‘双2’、亚音速到高亚音速段有优秀的机动能力，比米格-21更大的挂载和航程，暂时就是这些，细节上真要上马了再说。”
这些都只是高振东的想法和建议，至于能不能最终上马，虽然听起来的确很有道理，非常诱人，但是除了搜救体系、重型空空弹这些子项之外，其他的都要拿出材料，开专项会议进一步的论证才能最终决定。
防工委领导也笑道：“同志们呐，心急吃不得热豆腐啊，高振东同志提出了系统性、科学性的想法，但是这些想法是否合适、是否落实、落实到什么程度、细节如何，这不是今天能够全部决定下来的。”
虽然看起来很科学，情况很乐观，但是空军的未来十年之内装备体系的压力，不能压在高振东一个人头上，也不可能压在高振东一个人头上，那样一来，无论结果好坏，都对大家不好，该走的流程还得走。
而高振东也很满意这个结果，看得出来，无论是防工委还是空军，都对自己“一攻一炸，三级三型”的想法很有兴趣，大方向上，其实是被说服了的。
要是换个人来，效果都达不到这么好，因为其中几个关键的点是被高振东用画饼的方式解决的，或者说是画了个饼，让相关人员看到这个饼之后，觉得他的建议有道理。
比如攻击机对海反舰的导弹、重型空空导弹、战斗机用的雷达、米格-21雷达安装位置的处理、中型空优战斗机秘而不宣的气动外形设计等等。
也得亏是高振东成果丰硕，在防工委和空军这边的信誉极高，否则换个普通人来画这些大饼，恐怕得被轰出去。
这个体系除了战斗机作为占据天空的主动性力量，略为复杂之外，攻击机和轰炸机都是极尽简单。
这对于防工委的工作和空军的装备成型来说，是非常有利的，而高振东反复使用的一些细节改进，甚至让空军那边都会举一反三了。
看著这个高振东这个“一攻一炸三级三型”的规划建议，空军那边总觉得有那儿不对劲，不是不好，而是……不能满足强迫症的需求。
对著记下来的要点看了半天，想起来了。
“高总工，你这个图-16的仿制型，为什么没有像攻-5战斗型、炸-5攻击型一样，取消机内弹舱，改装燃油呢？那样不是航程更远？”
高振东闻言，瞠目结舌，这个不是他不想，实际上这位6爷改到后来，的确是没有弹舱的，配合上发动机等其他改进，航程和作战半径的确大大改善，摸到了战略轰炸机的下限了。
可是这个建议他没敢说出来，怕物极必反。
这年头，作为体系里最大个的轰炸机，却没有弹舱，这性质可比炸-5去掉弹舱要敏感多了。
毕竟炸-5去弹舱，是以改攻击机的名义进行的，可是图-16仿制型号，那还是不折不扣的轰炸机。
高振东想了想，也没有隐瞒自己的想法：“对于轰炸机这种相对低速的飞机来说，内置改外挂没有那么敏感，燃油的增加相对外挂的阻力，还是燃油增加的好处多一些。”
“所以本来我的确是有这个想法的，而且日后可能出现的弹药，图-16的那个小弹舱的确是不顶什么事儿。至于为什么没提出来，主要是和主流不太符合，有些太超前了怕你们接受不了。”
嘿，你还知道你激进啊？
空军的领导皱皱眉头：“振东同志，你这就不对了嘛，对于好的东西，只要理由充分，论证科学，那对于正确的改进，我们还是能接受的。”
高振东一脸谦虚：“对对对，领导批评得对，这是我的问题，那就把这个东西也加进去吧。”
空军领导对于高振东的“知错就改”，一脸的满意：“嗯，这还差不多，老X啊，进行下一步工作的时候，这个事情可别忘了，一定要帮我们论证论证。”
他心里其实门儿清，当载弹量达到及格线之后，某些时候航程比载弹量更重要。
防工委领导，一边笑著点头，一边用诡异的眼光看著空军的人，你们主动跳坑跳得还特么挺利索。
空军领导一脸的满意，转过头看向高振东。
“振东同志啊，我记得几天前刚开始开会的时候，你说过你的建议是抛开辅助机种没说，只说主战机种的，看来你对辅助机种也有想法？”
领导就是领导，超级敏锐！
但是这些辅助机种其实挺难搞的，我们缺改装基础型号。
而且这些基础型号，连老毛子自己都缺。
但是既然人家都提起了，那自己也可以提前说一说。
“各位首长，领导，这方面的确是想过一些，但是我们的基础有些薄，短时间有困难，所以只提出过一种最急需的预警机。”
本来是怕贪多嚼不烂，一下子摊子铺大了，影响主要目标的推动，但是现在看来主要目标比较乐观，空军又主动要求，那就不妨提一提，算是提前埋个种子。
“果然还打了埋伏，振东同志，这可要不得啊。快说快说。”
现在空军这边，对于高振东的所有想法，都是有兴趣的。
“我觉得如果体系配齐的话，至少还需要几种飞机，后面我说的辅助机种，越靠前的，就是我个人认为越急迫的。”
小伙子果然想法还很多。
“空中加油机，为其他飞机提供空中加油的，可以大大延展我们的力量投送范围。这个是最需要的，有了这个，能一定程度上解决战机腿短问题，难度大，最大的地方在于没有合适的改装机型，大型以上的运输机才有可能，小了意义不大。”
手上有的、可能得到的飞机全部加起来，连6爷改装的炸油-6都只能说是解决有没有的问题，其他就更别说了。
所有的同志都被高振东这个有些“异想天开”的想法给惊呆了，这东西，能实现？
世界上第一次空中加油其实实现挺早的，1923年，花旗佬干的，还是双翼机时代，流程极为夸张。上面一架飞机把油管扔下来，下面的飞机小心避开螺旋桨用手接住。
不过随著飞机速度的上升，大部分战斗机的螺旋桨在机头上，这个杂耍般的方式明显不具备实用性，加之当时作战需求不是很迫切，逐渐沉寂。
“空中加油？这怎么加？”
“难以想像。”