然而，随着时间的推移，它与通用品牌的其他车型没有区别，质量低于水平，无法给出准确的方向。
在企业内部，重点是降低成本而不是汽车开发，导致加速走下坡路。
最终，通用汽车在 2004年决定取消奥兹莫比尔品牌，第一家美利坚汽车制造商消失在历史上。
“销量我想要，跑车我也想卖。”
“你看星辰汽车和捷豹汽车，人家销量增加的同时，跑车的业务也没有落下。”
“虽然跑车不见得多挣钱，但是对于品牌的提升和宣传还是很有好处的。”
“我觉得SLK的销售情况，我们得重视起来。”
“集团可以给与更多的资源出来，让SLK成为华夏跑车市场的主流车型。”
“哪怕是比不上捷豹F-TYPE，至少不能比昂贵的星空跑车的销量都还要低吧？”
奥古斯特的这个要求，杨明倒是很难拒绝。
不过，想到华夏的跑车市场热度在上升，他倒也不是一点信心都没有。
就是不知道降价之后的SLK，销量上去了，但是对品牌力的提升估计不见得有多大。
当然了，这也不是他应该一直操心的事情。
领导已经拍板的事情，他最需要做的就是去落实。
其他的事情都是次要的，可以靠边站。
各个车企都越来越重视跑车业务，始作俑者的南山集团，自然不可能什么动静都没有。
在经过了一段时间的准备，捷豹F-TYPE、星空跑车和紫微星都推出了新的限量版车型。
“曹总，我们的F-TYPE幻夜版、星空跑车F1联名款和紫微星极速版都可以在今年陆续上市。”
“这些车型在现有量产车的基础上做了一些改装，通过快速更换卡钳颜色、轮辋造型和空气动力学套件的方式，体现他们的特殊性。”
“通过这些限量版车型的推出，可以不断的维持它们的热度，吸引更多消费者的关注，最终提升销量。”
曾婷婷和绕永祥一起给曹阳汇报着几款运动款车型的限量版方案。
对于购买这些车的人来说，往往是比较注重个性的。
限量版的价格虽然会高一些，但是为了专属于自己的独特风格，很多人还是愿意掏腰包的。
“这些车自然是很重要的，不过我们冲量的中型SUV和电动车的新车型，也要尽快的做好规划，借着这股风潮一些开始预热了。”
星辰汽车要发展壮大，单纯的依靠现在的车型肯定是不够的。
中型SUV车型是所有SUV里头销量最大的一块，星辰汽车自然是不可能放弃这个市场。
至于未来汽车，那就更加不用说了。
按照曹阳的规划，这可是要拿出来跟特斯拉打擂台的品牌。
南山集团现在已经在电池和电机等零件上做了比较充分的布局，也专门成立了智能网联中心，大力的招收程序猿，要开发各种智能化的零部件。
当然了，这些人同时也是在为荣耀手机服务。
“曹总，星辰汽车的新车型和未来汽车的营销方案，我们已经基本上制作出来了，最晚下周就可以给您汇报。”
“到时候我们会充分的借助集团各方面的力量，展现出我们最强的营销本领出来，让新车型一出现就成为大家耳熟能详的车型，为我们今年的销量做出贡献。”
曾婷婷说这话的时候，心中是一点也不虚。
不管是星辰汽车的中型SUV还是未来汽车的新车型，她都是看过外观设计图和内饰图。
不客气的说，在市面上它们都是没有对手的存在。
如今的南山集团已经不是当年的南山集团。
产品实力那么强劲的情况下，要是还卖不好，曾婷婷觉得自己就可以引咎辞职了。
“我们的新车型的车机系统一定要开发好来，要让它们跟荣耀手机有充分的兼容性。”
“不需要通过数据线或者其他转换，就可以直接让荣耀手机跟车机连接在一起。”
“手机业务和汽车业务看起来是独立的，但是彼此之间完全可以形成一个全新的、独特的生态。”
“到时候所有的荣耀手机用户都是星辰汽车和捷豹路虎的潜在顾客，而所有的星辰汽车和捷豹路虎的车主，都有荣耀手机。”
“我们要让这种手机和汽车车机系统深度融合，快速的拓展汽车的娱乐性的事情，成为今后十年汽车行业发展的一个新风潮。”
曹阳这个观点一提出来，曾婷婷和绕永祥都眼前一亮。
这个话题，似乎值得深挖啊！
南山集团到了现在这个地位，做的什么事情都会有无数人盯着。
只要做的好，很容易就成为行业的潮流。
而这种影响力，也会间接的提升品牌力。
第597章 自动驾驶起步，南山集团的又一个第
一
在2010年的时候，在大部分人的眼中，手机就是手机，汽车就是汽车。
它们都是生活的好朋友，但是彼此之间并没有什么特别的联系。
一方面，别说是4G了，3G手机在国内都还没有普及，智能手机的优势还没有全方位的爆发出来。
另外一方面，各种APP的数量还不是特别的多，除了HONOR 3G的用户，大部分人对APP这个玩意还没有特别大的感觉。
但是曹阳却是很清楚，以后手机跟汽车之间的联系会越来越紧密。
甚至一些车企开始把汽车当成是大号的手机来销售。
传统的汽车，逐渐的向消费电子过度。
过往大家追求的质量，慢慢的变成追求科技感。
这里面的变化，许多传统车企都没有跟上，甚至不认可这种变化。
但是市场却是会告诉大家消费者喜欢什么。
看看2023年的时候，魔都大众、春城大众、魔都通用、羊城本田、帝都现代、长安福特等曾经很是辉煌的合资企业，利润都迎来了暴跌。
那是真的暴跌啊！
跌到了卖车几乎不挣钱，甚至是亏本的地步。
放在2010年，这几乎是不可想象的事情。
而华夏自主品牌的市场占有率却是超过了60%，并且还在不断的扩大。
这样子的局面，也是现在的人所不敢想象的。
这背后固然是有电动化快速发展的原因，但是更多的也是智能化网联化的发展的影响。
华夏人是很能卷的，华夏的程序猿是出了名的拼命。
车机系统上增加一个功能，放在华夏车企里头也许一个星期就搞定了，但是放在大众汽车可能却是需要半年时间才可以。
关键是那些员工拿着很高的工资，花费了半年的时间开发出来的功能，还非常的不好用，一点都不符合消费者的使用习惯。
各大汽车巨头在华夏的车型，几乎没有哪家的车机系统是很好的。
因为这个原因，大众汽车甚至直接把整个IT业务部门都给炒鱿鱼了。
也因为意识到了自己搞软件不行，大众汽车才重金入股小鹏汽车，看中的无非就是小鹏汽车在智能化方面的技术。
别看那个时候小鹏汽车一个月才一万多的销量，但是人家搞智能网联业务的研发人员却是有三千多人了。
关键是华夏的三千多程序猿，战斗力绝对是比大众、本田、丰田的一万名程序猿都要高。
这种情况下，大家开发出来的产品，性能自然有很大的差距了。
曹阳早早的意识到了这一点，自然是要提醒绕永祥和曾婷婷，注意这方面的内容。
“曹总，根据我之前看到的一些报告资料，消费者在汽车上面用的最多的就是使用我们的HONOR 3G手机的导航APP，这种情况下的导航精度比汽车的导航精度高。”
“并且现在的汽车导航成本还挺高的，基本上同一款车里头，有没有导航的差价至少是要去到一万元以上，甚至可以去到两三万元。”
“哪怕是消费者自己在外面加装的导航，一般也是要大几千块，往往性能还没有保障。”
“所以我觉得下一步是不是可以重点开发一下手机导航，一方面可以通过安装支架的方式把手机固定在仪表台上。”
“另外一种就是通过车机系统，让我们的手机能够跟车机相互结合，直接让车机变成一个大的手机。”
“在上面可以操作手机上有的各种APP，不管是导航还是听歌、上网之类的，都是可以考虑的。”
曾婷婷回想了一下自己过去接收到的消息，觉得有些信息结合曹阳说的内容，似乎有着特殊的参考性。
星辰汽车是一个没有什么历史底蕴的豪华品牌。
虽然现在看起来是成功了，但是是否可以一直保持自己的豪华品牌美誉度，其实是一个谁也不敢肯定的事情。
而不断的加强星辰汽车的科技感，让大家觉得星辰汽车就是最科技的车型，通过科技来提升豪华感，这是曾婷婷觉得有一定可行性的事情。
当然了，科技感这个东西说起来很简单，真正的要做起来，甚至要做出成果出来，显然是没有那么容易的。
不过曾婷婷对自己集团的研发实力还是非常有信心的。
所以才敢那么大胆的提出这些建议。
而曹阳听了自然不会有什么意见。
后世车机系统跟手机的连接，主要就似乎通过Carlife或者Carplay。
一个是苹果公司的产品，一个是支持安卓系统的东西。
不过，这些功能做的还是不够好，不少电动车已经更进一步的让自己的车机变得更加懂你，更加懂消费者。
对此，曹阳自然也是很有发言权的。
“你的这些想法很不错，智能网联中心也成立了有些时间了，可以让他们拿出几款第一代的产品出来，正式的在新车型上进行使用。”
“不是很完美也没有关系，可以不断的完善。”
“当然了，考虑到软件的发展很快，功能的需求也在变化，所以最好就是我们的车机系统能够支持OTA功能，以便在今后有需要的时候进行升级。”
曹阳这么一说，旁边的绕永祥忍不住说道：“曹总，OTA功能这个东西，现在主要是在智能手机上使用，哪怕是传统的功能机都是不支持的。”
“对于汽车行业来说，过去的上百年里头，都是没有OTA的说法，没有哪个主机厂会想着自己的产品卖给消费者之后，还能支持消费者定期的去进行OTA升级。”
“这里面的变化可不仅是软件更新那么简单，对硬件的一些要求也会更高。”
“就比如DISPLAY上的内存，现阶段可能是够用的，但是如果需要考虑今后的系统升级需求的话，那么很可能就需要扩大内存。”
“在芯片的算力上面也是一样的，需要提前预留后续的发展空间。”
“这么一来，我们的零部件成本就会上升一个台阶。”
绕永祥也算是一个传统的汽车行业人士了。
对于曹阳提出来的那些大胆的方案，他显然也是有点难以接受的。
按照这个搞法，汽车岂不是跟手机一样了？
但是汽车怎么可能跟手机一样呢？