“最好就是能够采访一些部委的专家学者，推动一些芯片国产化相关的鼓励政策出来。”
“也给主机厂那边提前预警一下，推演一下万一出现芯片危机，市场上会出现什么情况。”
“也许现在5块钱就能买到的芯片，到时候500元一块都抢不到货。”
“这样子的场景，我相信主机厂都是不希望看到的。”
于鱼很快就找到了一个切入点。
虽然这个报道会让大家都感受到汽车之家对南山集团的半导体战略的支持，但是报道上的内容却是让人无话可说。
毕竟人家说的都是真话。
你就是想要反驳也是反驳不了的。
最关键的是汽车之家这一次也算是站在了道德制高点，根本就不怕人家反驳。
甚至最好就是有几个名人跳出来反对汽车之家的观点，大家正好辩论一下，提高一下这个话题的热度。
“芯片的国产化率这么的低，甚至许多车没有一块芯片是国内生产的。”
“这个情况估计很多主机厂之前都没有意识到。”
“毕竟他们管理的零件清单里头，压根就没有芯片这种零件。”
“甚至他们发行的图纸里头，都没有详细到芯片型号这种级别。”
“我之前看过南山变速箱的TCU图纸，上面只会对TCU的一些壳体和主要的单元进行一些介绍，然后对一些主要的检测指标进行规定。”
“剩下的许多东西，在图纸上面都是看不到的。”
“比如芯片是用的什么型号，是从哪家供应商购买的，这些信息都看不到。”
“由于过去那么多年，芯片的供应也没有出现什么问题，所以这个情况主机厂的采购也没有重视。”
“我们把这个话题抛出来之后，那么是做做样子，主机厂那边应该也是会有一些动作的。”
对于于鱼的这个安排，何玲也是能够很好的理解其中的情况。
汽车上面的零件那么多，真正由主机厂设计的其实并不是很多。
大部分功能零件都是专业的供应商画的图纸，然后给到主机厂的设计承认一下，就算是最终的图纸了。
这种情况下，主机厂的采购对于零部件的具体构成情况，肯定是没有供应商自己熟悉的。
像是芯片这种东西就更是如此。
“没错，这就是我们想要的效果。”
“哪怕是做做样子，对于南山半导体来说，也是好事。”
“至少各个主机厂对于南山集团提出的芯片变更方案，不会一直那么的抗拒。”
自己简单的一提，何玲就能明白需要做什么，知道这个事情的目的，这让于鱼觉得很是舒心。
一个人在职场上能够得到领导的信任，往往都是需要具备何玲这种察言观色的本事才行。
要不然什么都需要领导自己操心，那么除非你背景强大，有领导需要的资源，要不然就别指望得到重用了。
而伴随着汽车之家的行动，在华夏汽车行业内，慢慢的也掀起了一股芯片国产化的讨论声音。
甚至因为汽车之家的报道，让许多人突然意识到国内的芯片产业居然是如此的弱小。
一千多万台汽车上使用的芯片，竟然几乎都需要进口。
去年华夏芯片进口金额超过原油的新闻也被人翻了出来。
这个话题自然是很快就上了热搜。
“朴总，我觉得公司除了在华夏投资生产内存之外，也可以把一些车规级芯片的生产线安排在华夏。”
“现在华夏对于车规级芯片国产化的事情似乎比较热衷，而这些芯片的工艺其实不是那么的高。”
“所以我们不需要担心在华夏生产之后，先进技术被人偷走了。”
李在林作为三星在华夏的第一家半导体工厂的负责人，自然也是希望自己负责的业务能够发展壮大的。
先进的芯片生产线如果放在华夏，那么争议肯定会很多。
但是相对落后的东西就无所谓了。
“车规级芯片的工艺制程虽然不是很高，不少都还在使用200纳米的工艺。”
“这方面确实是没有什么泄密的风险。”
“但是车规级芯片有很多自己独特的地方，这些技术门槛是华夏很多企业所没有掌握的。”
“如果我们把车规级芯片放在华夏生产，指不定很快华夏的其他芯片企业就能突破车规级芯片的门槛了。”
朴正熙把自己的担忧给说了出来。
车规级芯片和消费电子上使用的芯片，侧重点是完全不同的。
发动机舱内温度区间为-40°C~150°C，所以车辆芯片要满足这一较大温度运行区间，消费芯片仅要满足 0°C~70°C的运行环境。
加之车辆行进时会遇到较多振动与冲击，且车内环境湿度大，粉尘大，侵蚀大等问题远超消费芯片所需。
除此之外，手机的生命周期一般在 3年，最多不超过 5年，而汽车设计寿命普遍都在 15年或 20万公里左右，远大于消费电子产品寿命要求。
因此，汽车芯片的产品生命周期要求在 15年以上，而供货周期可能长达 30年。
在这样的情况下，如何保持芯片的一致性、可靠性，是车规芯片首先要考虑的问题。
这里面是有很多know how的。
还有，手机芯片死掉可以停机重新启动，但一旦汽车芯片宕机就有可能引发严重安全事故，这对于消费者而言根本无从谈起。
因此，在汽车芯片设计时，首先要将功能安全放在架构设计之初就成为车规芯片中极为重要的组成部分，采用独立的安全岛的设计，在关键模块、计算模块、总线、内存等等都有各种数据校验，包括整个生产过程都采用车规芯片的工艺，以确保车规芯片的功能安全。
“您的担忧是有道理的，不过车规级芯片之前一直都不是我们公司擅长的，甚至之前基本上没有怎么涉及车规级芯片的生产。”
“借着华夏汽车行业芯片国产化的契机，我觉得是三星电子正式进军车规级芯片的最好时机。”
“这个时候，华夏的主机厂对于车规级芯片的要求应该也是相对比较低的，只要我们能够生产出来，就有主机厂敢去试用。”
“要是去找通用、福特这些汽车巨头推销车规级芯片的话，估计没有个五六年时间，都是很难完成各种各样的验证，然后最终搭载在汽车上面。”
李在林也算是把三星的一个薄弱项给提了出来。
一直以来，恩智浦，德州仪器和瑞萨半导体这些企业才是车规级芯片的巨头。
像是大家耳熟能详的英特尔、三星、高通等芯片企业，很少有涉及车规级芯片的生产。
当然了，伴随着电动化和智能化的到来，这些厂家统统都把眼光瞄准了车规级芯片，想要分一杯羹。
现在因为华夏汽车行业提前冒出来的芯片国产化热潮，算是给三星带来了一些额外的触动。
“你说的也有道理，下周你跟我回一趟总部，专门汇报一下这个方案。”
“看看是不是可以把南山集团种下来的这颗桃子给摘了！”
朴正熙很清楚华夏汽车行业的芯片国产化浪潮是谁搞起来的。
三星不下场，也许南山半导体可以吃到最大的一块蛋糕。
但是现在三星准备下场了，朴正熙觉得情况自然是要发生变化了。
第595章 第一个冠军！新势力崛起
三星能够意识到这个机会，其他企业也不差。
当然了，大家的观点不一定是一致的。
瑞萨电子作为东瀛最大的车规级芯片企业，给丰田、本田和日产等车企供应了大量的车规级芯片。
对他们来说，任何一个新入局的车规级芯片厂家，都是他们的对手。
以前，南山集团的一部分芯片也是从瑞萨购买的。
甚至瑞萨还把一座晶圆厂和封测厂卖给了南山半导体。
但是眼看着南山半导体在华夏汽车行业全面推动芯片国产化，瑞萨电子也有点着急了。
不过，东瀛那边的情况比较特别，要不要在华夏投资修建芯片工厂，有的时候不是瑞萨自己说了算。
而是要看最大的客户，同时也是大股东丰田汽车的意见。
很多人可能不清楚丰田汽车在东瀛汽车行业的地位，可以说是带头大哥一般的存在。
像是东瀛的汽车钢板的价格波动，都是由各个钢铁厂家跟丰田汽车协商好之后公布，其他的主机厂和零部件跟着使用。
这一点在全世界任何一个市场都是不一样的。
在华夏，你什么时候看到宝钢发布每个月的钢铁价格涨跌信息的时候，会提前跟主机厂沟通，甚至主机厂不同意的情况下不发布价格调整？
根本就不可能！
当然了，这种做法是好是坏，也很难说。
但是丰田汽车带着这些供应链一起发展壮大起来，这却是不争的事实。
也正因为如此，供应链上各个环节的厂家，也都比较听丰田汽车这个带头大哥的话。
“社长，昨天瑞萨电子那边过来拜访了，他们想要在华夏修建一座芯片工厂，生产一部分芯片。”
“一方面，这些芯片可以供应给电装、日立、松下等企业，另外一方面也可以卖给华夏的其他零部件企业。”
“从去年开始，华夏的汽车市场已经成为全球最大的市场，估计今后十年这个格局都不会再变化。”
“甚至有机构预测华夏的汽车市场很快就会突破2000万辆，并且长期维持在2000万辆以上的水平。”
“这么一来，华夏车规级芯片的市场就达到至少几十亿美元，甚至几百亿美元的水平。”
“瑞萨如果不在华夏修建工厂，那么很可能这部分市场就会被南山半导体等其他企业抢走。”
小林哲明自己也有点拿不定主意，所以跟渡边捷昭商量如何给瑞萨回复。
东瀛的半导体产业，这些年是有些没落了。
巅峰时期那是可以把美利坚的各个半导体企业都竞争的快要活不下去了。
不过最终肯定是被打压的。
芯片可是美利坚最在乎的行业之一，哪里允许其他国家超越自己？
现在硕果仅存的几家芯片企业，也就瑞萨电子搞的最好。
所以小林哲明还是希望瑞萨能够越来越好的。
“瑞萨电子认为南山半导体的影响有那么大吗？”
渡边捷昭对于华夏市场的一些动静，自然也是知道的。
虽然丰田汽车最大的市场在美利坚，华夏那边连一年100万都没有达到。
但是华夏毕竟是全球最大的汽车市场，任何一家想要成为全球最大车企的公司，都不可能忽视华夏市场。
甚至今后几年，将会是丰田汽车进一步在华夏市场发力，新增更多车企的时期。
所以华夏汽车市场的变化，每个月都是有人定期给渡边捷昭进行汇报的。
他自己也是时不时的会上网看一看相关的新闻。