对于介绍自己专业的事情，纪华是一点都不发怵。
在台上，他就像是在演讲一样，右手拿着话筒，直接脱稿站在了中间。
“这里面有一个非常关键的参数，那就是传动效率。”
“首先，我们要明白什么是传动效率。”
考虑到今天来参加会议的一些人员是非汽车行业的人士，对于CVT的技术情况并没有什么基本的了解。
所以纪华的介绍也是比较入门。
或者说会兼顾入门的内容和高深的参数。
“传动效率是指传动系统输出的功率与输入的功率之比，用百分数表示。”
“传动效率越高，说明传动系统的功率损失越小，能量利用率越高。”
“传动效率受到很多因素的影响，比如传动系统的结构、材料、摩擦、温度、润滑等。”
“一般来说，AT变速器的传动效率在 90%左右，而 CVT变速器的传动效率在 80%左右。”
“那么，为什么 CVT变速箱的传动效率比齿轮式变速器低呢？”
“这主要是因为 CVT变速器在工作时需要消耗一部分油压来推动锥形滑轮和皮带或链条之间的接触力，以保证传动的稳定性和可靠性。”
“另外，链条在锥形滑轮上滑动时也会产生一定的摩擦力和热量，导致能量损失。”
“而齿轮式变速器则是通过齿轮间的啮合来实现传动，没有液压损失和滑动摩擦损失。”
“我们南山变速箱生产的CVT，传动效率可以做到87%。”
纪华的这话一出口，台下的尹川再一次变色了！
87%？
他要是没有记错的话，奇瑞自己正在研究的CVT，传动效率只有78%？
第490章 重磅产品面世，南山变速箱秒上头条
最了解你的，往往是你的竞争对手。
这话一般都是没有什么问题的。
同样的，最了解一个产品的，往往是同行。
CVT是什么情况，尹川是再清楚不过了。
当然了，从坐在他旁边的奇瑞汽车研究院院长张武超的脸色变化里头，尹川也知道了自己的担心绝对不是多余的。
南山变速箱这么搞，自己怎么活？
不过台上的纪华可不知道台下众人的心理活动，而是继续在那里介绍着。
“有些人可能会有疑问，南山变速箱的CVT的传动效率虽然做的比起其他友商要好，但也是比AT要低啊。”
“那你们为什么还要搞这么一款变速箱呢？”
“单纯的为了驾驶平顺性吗？”
“说不过去吧？毕竟南山变速箱的AT变速箱，驾驶平顺性一直都是调教的非常好。”
“其实，最主要的是两个原因。”
纪华停顿了一下，看了看四周大家的反应。
很好！
大家都挺有兴趣的样子。
“一个是成本，一个是油耗！”
“成本就不多说了，今天有不少主机厂的贵宾，大家肯定或多或少的觉得AT的价格太贵了一些。”
“MT虽然便宜，但是又不方便。”
“CVT确实可以做到又方便，又便宜，关键还省油。”
很显然，南山变速箱的CVT市场，瞄准的是中低端车型。
高端车型肯定是不会用CVT的。
“那么说到省油，大家可能又会有疑问了。”
“传动效率降低了，油耗不是应该增加了吗？”
纪华这么一反问，不少人还真是忍不住升起了疑问。
甚至像是网易汽车频道的林佳燕等人都一瞬间有点掉进了思维惯性当中。
“CVT变速箱被称为最省油的变速箱，肯定不是因为传动效率低。”
“相反，它正是因为其高效而节省油耗。”
“这听起来似乎有些矛盾，但实际上并不难理解。”
“我们要知道，传动效率只是衡量传动系统本身性能的一个指标，并不代表整个汽车的性能。”
“汽车的油耗取决于很多因素，其中最重要的一个就是发动机的工作状态。”
“发动机有一个最佳工作区间，也就是它能够输出最大功率和最佳燃油经济性的转速范围。”
“如果发动机在这个区间内运行，那么汽车就能够达到最佳的性能和油耗表现。”
“而 CVT变速箱正是利用了它无极变速的特点，使得发动机始终在最佳工作区间内运行。”
“它可以根据驾驶条件和驾驶者意图，自由地调节传动比，从而匹配发动机输出和车辆需求。”
“比如，在起步加速时，CVT变速箱可以选择一个较大的传动比，使得发动机转速较高，输出较大的扭矩和功率。”
“在巡航时，CVT变速箱可以选择一个较小的传动比，使得发动机转速较低，输出较小的扭矩和功率，从而降低油耗和排放。”
“这样，CVT变速箱就能够实现发动机和车辆之间的最佳匹配，提高整个汽车的效率和性能。”
“而AT和MT变速箱则是通过有限的几个挡位来实现传动，每个挡位对应一个固定的传动比。”
“这就导致了发动机和车辆之间的匹配不够灵活和精确，往往会出现发动机转速过高或过低的情况。”
“所以啊，CVT变速箱虽然在传动效率上比齿轮式变速器低一些，但是在发动机和车辆匹配上却比齿轮式变速器高出很多。”
“等一会我们在后面的展厅有具体的产品可以给大家介绍一些更加具体的参数，让大家能够对我们的CVT产品有一个更加深入的了解。”
新产品发布会肯定不会在那里介绍太多的枯燥技术，所以纪华的话基本上是点到为止。
然后就开始进入到下一个产品。
今天参加会议的人那么多，汽车之家甚至还同步搞了一个直播，所以刚刚纪华介绍的情况，自然也是被挺多其他关注这场发布会的人知道了。
像是爱信内部，就有一帮人专门在会议室里头观看这场直播。
“社长，CVT，果然是CVT。”
“不管他们说的再多，在技术上其实没有太多好说的东西。”
奥村知道南山变速箱发布的新技术是CVT之后，松了一口气。
CVT可不是什么高新技术，甚至相比6AT来说，CVT除了更加省油一些，更便宜一些，没有太多的优势。
“虽然技术上没有太多好说的，但是成本上人家可能有很多东西可以说。”
“按照我们的推测，一般的CVT比6AT至少是要便宜个20%的成本。”
“如果成本控制的好一点，成本下降30%都是有可能的。”
“这么一来，南山变速箱的不少客户，成本压力一下就没有那么大了。”
吉川显然意识到了南山变速箱搞出CVT这样的东西之后，会给爱信带来什么影响。
原本他们还想着通过跟吉利和羊城汽车等公司成立合资公司的方式来打开市场。
但是如果合资公司生产的变速箱比市面上的CVT要贵的比较多的话，那么对于合资方来说就是一个很尴尬的选择。
高端车型可以坚持继续使用6AT，但是入门车型如果也用6AT的话，那么成本压力就很大，售价会没有竞争力。
越是入门级车型，消费者对售价的敏感度就越高。
差不多的情况下，售价低的肯定是会卖的好一点。
“CVT这种变速箱，我们也是有的，只是传动效率还没有87%这么高，可是也不算差。”
“要不我们也在华夏的客户那边推广一下CVT？”
奥村提出了一个新的思路。
不过吉川却是不大看好这个事情，道：“丰田汽车暂时还没有那么快把变速箱转型为CVT，正常是要等下一代车型才会开始使用CVT变速箱。”
“我们现在推销的话，只能使用从东瀛生产的产品，售价上是没有任何竞争力的。”
“甚至有可能出现CVT的价格比AT要高的情况。”
“这么一来，别说是拓展客户了，别给南山变速箱做了嫁衣裳就不错了。”
助攻这种事情，吉川肯定是不愿意做的。
他们都要恨死南山变速箱了，怎么愿意给他们助攻？
所以但凡是有这样子的顾虑，爱信短时间内就不会考虑在国内推广CVT。
“那我们应该怎么办才好呢？”
“南山变速箱一口气推出了三个等级的CVT，到时候估计很快就会有车企开始采用。”
“毕竟华夏的汽车市场虽然增长很快，但是竞争压力也是越来越大。”
“这种情况下，CVT的价格如果真的很有优势，那么肯定是可以被人接受的。”
奥村这么一说，吉川有点不爽了。
怎么办？
我还想问你呢！
“先别讨论了，南山变速箱要公布第二项变速箱技术了。”
……
“理论上来说，AT变速箱的挡位数量越多，就意味着挡位划分更加合理，不管是换挡平顺性还是燃油经济性都会更好。”
“但是也会大大提升变速箱的研发难度，有些友商就说过，目前的8AT已经是最好的产品了，暂时没有兴趣研发更高档位的变速器。”
“我们南山变速箱是第一家推出量产8AT自动变速箱企业的厂家。”
“但是我们技术进步的步伐从来不会因为已经领先同行了，所以就停滞不前。”
纪华虽然是一个高技术的，但是也有点学到了曹阳碰瓷营销的方法了。
今天是南山变速箱的新产品发布会，同时也是南山变速箱的宣传会。
让大家都知道南山变速箱是一家追求卓越，追求先进技术的企业，这没有什么坏事。
一家企业只有不断地推出含金量很高的新产品，才能不断地树立起高科技的形象。
现在的南山变速箱，无疑已经具备一定的这方面的形象。