“阿阳，南山要造车了？”
向长乐作为曹阳的老师，他有不少学生如今都去了南山集团。
他身边更是有大把同事跟南山有技术合作。
造车这么一个大话题，自然是在有心人之中传播的非常快。
“是的，老师，集团各个分公司普遍都想要自己造车，正好我们现在确实是也有这方面的一些述求。”
“所以准备进入到整车生产环节。”
接连几个电话，曹阳对这个话题已经一点都不觉得奇怪了。
“造车好啊。”
“你这造车，我绝对支持，比搞芯片的风险要小多了。”
“比亚迪、吉利、奇瑞这些车企的底蕴还不如南山，人家的造车业务也搞的风风火火。”
“我早就想要劝说你是不是考虑一下自己造车，没想到你终于想通了。”
“我们学校的汽车工程学院在整车各个环节都有一些老师在做相关的研发工作。”
“如果你有需要的话，我可以帮忙召集大家开个会，商量一下怎么去配合你们把造车项目搞好。”
向长乐显然是非常支持南山集团造车的。
这对岭南理工大学和南山来说，都是一个好事。
“您不提我也准备找个时间过来拜访，专门讨论一下这方面的话题。”
“南山虽然在零部件研发方面积累了不少的经验，但是在整车设计和生产制造方面，还是一个婴儿，需要不断的学习。”
“到时候老师您再帮忙推荐几个相关的老师和研究生，看看他们愿不愿意来南山集团搞整车研发工作。”
虽然新车的外观曹阳可以自己去搞定，一些瓶颈的零部件也可以他来搞。
但是大部分的工作，肯定还是需要一个大的团队去搞。
这么一来，大量的招募相关的研发人员，就是首先要做的事情。
好在整车研发和生产方面的人才紧缺程度，跟芯片人才比起来，完全不是一个等级。
不管是各个高校，还是各个合资企业和自主品牌里头，都有一些相关的人才。
至于这些人才的技术含量高不高，曹阳反倒不是那么的在意。
三大件搞好了，外观搞好了，剩下的就是质量控制的问题。
这方面的压力，完全不算大。
“你又要挖人啊？”
“到时候我们校长估计要找我麻烦了，每次都帮你挖人！”
向长乐忍不住开了一个玩笑。
前段时间，微电子专业的章京教授跳槽去到了南山集团，在岭南理工大学内部可是引起了不少人的关注。
现在再有一批教授跳槽的话，影响力肯定就更大了。
“人员有流动，下面的新人才有升职的机会嘛。”
“以岭南理工大学的影响力，还担心招募不到优秀的老师吗？”
跟向长乐说话，曹阳也是比较随意。
“你先安排人大概的梳理一下，看看哪方面的人才是比较紧缺的，我再去看看哪个老师比较合适。”
“不过汽车工程学院的教授就那么几个，你可不能都给我挖走了。”
向长乐肯定是会支持曹阳的。
只不过其中的度，他需要把握一下。
“老师，其实不一定是汽车工程学院的老师，其他学院的一些讲师、副教授或者是博士生什么的，也都可以考虑。”
“南山进入到造车领域，不是一时兴起，是有长远打算的。”
“我们将来需要组建一个规模庞大的开发团队，对各方面的人才都有很大的需求。”
借着这个机会，曹阳准备好好挖一挖岭南理工大学的墙角，把南山的整车研发团队尽快的搭建起来。
对此，向长乐倒也表示理解。
……
当曹阳的电话快要被打爆的时候，在一些车企内部，也陆陆续续的开始收到了一些风声。
毕竟汽车行业看起来很大，实际上圈子很小。
这么重磅的消息，许多人都愿意把它当成是一个“秘密”跟人家分享。
“王总，我刚刚听到了一个小道消息，觉得可能需要引起重视。”
长城汽车，朱建波来到了王英的办公室。
虽然长城汽车跟南山集团的合作程度没有比亚迪那么的紧密，但是彼此的联系也是非常紧密的。
甚至长城汽车如今已经按照之前跟曹阳交流的时候提出的方向，开始全面的进军SUV领域。
在品牌定位方面，也准备借助热冲压成型给自己塑造一个高安全性的定位。
这种情况下，创出南山要自己造车了，由不得朱建波不重视。
“南山要造车了？”
“此话当真？”
王英是个聪明人，自然知道这个消息背后蕴含的影响。
“我给他们的一些人员打了电话，有些人表示不知道，有些人支支吾吾的没有承认也没有否认。”
“所以我觉得这个消息，十有八九是真的。”
朱建波这么一说，王英忍不住皱起了眉头。
要说跟奇瑞、吉利等自主品牌车企竞争，她还是很有信心的。
但是对方南山的话，她发现自己心中居然没谱了。
放眼华夏汽车行业，就没有任何一家公司是比南山集团要邪门的。
不仅自己搞出了发动机和变速箱，更是在许多零部件上起得了突破。
这完全不像是一家正常的华夏企业啊。
“我给曹总打个电话，了解一下具体情况再说。”
第264章 星辰汽车，拦路虎挺多啊
不管有多少人关心南山的造车项目，也不管其他人是支持还是反对，南山内部新车型项目启动会，是正常的召开了。
这么一来，造车这个事情，就算是正式的立项了。
曹阳也是准备把接下来一段时间内的工作重心放在造车项目上面。
毕竟只有把早期的车型规划做好了，把车型定位搞清楚了，把外观、配置确定下来了，许多具体的工作才比较方便展开。
如今已经是2004年6月底了，如果南山的新车想要在2005年年底面世的话，日程就非常赶了。
正常来说，国际汽车巨头研究一款新车型，都是需要三五年的开发周期。
国内的自主品牌由于动力总成往往都是外购或者现成的，车型外观等设计又是“借鉴”其他畅销车型的。
所以开发周期往往都在两年以内。
南山作为一个新入局者，自然不能把开发周期拉的太长，要不然风险和压力就会变大很多。
好在动力总成方面，已经有比较深厚的积累，赶上明年量产肯定是没有问题了。
最核心的问题能够搞定，剩下的事情压力就小了很多。
哪怕如此，也是千头万绪，有许多事情需要操心。
“曹总，要生产汽车，我们首先需要解决牌照的问题，要不然哪怕是汽车生产出来了，也没有办法获得部委的认可，不能上市销售，那样子就真的只能成为技术展示车了。”
“像是一些国际汽车巨头来华夏合资设厂，他们的生产准入往往都是有捷径可以走，不用特别的担心。”
“但是我们作为一个从来没有生产过汽车的企业，想要获得这方面的认可，难度还是比较大的。”
“特别是这几年国内已经上马了许多汽车项目，一定程度上已经出现了产能过剩的苗头。”
“估计上面审核这方面的东西，会比之前更加的严格。”
新车型团队每天一大早都有项目会，曹阳也是每次都参加。
现在肯定是要把比较大的问题都给梳理出来，专门安排人去对应。
很显然，牌照问题就是一个巨大的拦路虎。
“比亚迪进入到造车领域的时候，情况跟我们是有点类似的，不过他们是通过收购了一些濒临倒闭的车企的形式来获得了汽车生产的牌照。”
“我们是不是也可以考虑采取类似的方式？”
曾婷婷提出了自己的一个建议。
虽然这个方案不一定是最合适的，但绝对是可行的方案之一。
毕竟国内的汽车企业数量，着实是太多了。
其中有不少都是八九十年代上马之后，现在濒临倒闭，甚至就剩下一个牌照还值点钱。
“我们南山集团去年的营业额已经超过了300个亿，今年预计可以突破500个亿，到时候就是整个岭南省最大的民营企业，甚至放眼全国，也是可以进入到前五名的存在。”
“再加上我们在汽车行业的积累比其他企业都要深厚很多，之前的6AT变速箱甚至获得了国家科学技术进步奖一等奖。”
“在这种情况下，我觉得是不是可以正常的去申请就可以了？”
纪华觉得能够不花钱，最好就不花钱。
你搞个牌照浪费一个亿的话，倒不如把这个钱用在研发上面去呢。
“我觉得纪总说的也挺有道理的。”
“比亚迪可能没有办法通过正常的渠道去申请到这方面的牌照，毕竟他们之前从来没有做过跟汽车相关的事情。”
“所以只能走购买其他车企获得牌照的路子。”
“但是我们南山不一样，我们完全可以堂堂正正的去申请，部委有任何疑问，我们直接去面对就可以。”
潘金兴也是认可纪华的观点。
加入到南山的这几年，是他的自信心不断提升的几年。
如今南山不管是在汽车零部件行业还是在设备行业，都算是华夏首屈一指的存在。
这种情况下，如果南山想要进入到整车生产领域都没有办法获得准入的话，那么还有谁是有资格的？
难道非得给到羊城丰田和帝都奔驰这些企业才行吗？
“汽车产业现在算是羊城的支柱产业，我们集团进入到整车制造领域的话，省市应该都是非常支持的。”