但是这个规律到了南山系的企业上面的时候，就完全不适用了。
美利坚这边打压的越狠，对方自主发展的速度就越快。
以前还有一些原材料和设备是需要从国外进口的，但是因为各种打压，人家大大的加快了国产化的步伐。
最终发展到今天，大卫已经找不到可以打压南山系企业的切入点了。
无关痛痒的地方去打压的话，没有什么效果，也没有什么意义。
大的地方又找不到可以打压人家的地方了。
就比如启明星科技，这种单独依靠华夏自己国内的订单也能过得非常舒服的企业，波音怎么去打压？
就算是出手，也都是一些虚无缥缈的东西了。
想到这里，大卫的心情就变得非常沉重。
“大卫，在华夏往往有两个类型的人。”
“一种是吃软不吃硬，跟这种人打交道，就得好言好语的哄着，这样才能获得最大的利益。”
“另外一种就是欺软怕硬，你越是强硬，对方就越是配合你。”
“像是某些知名度很大的电脑品牌，就是属于第二者。”
“而南山系的企业，虽然两个类型都不算，但是整体上还是偏向于第一种的。”
“我觉得公司可能需要重新调整对待华夏市场的方案，改变过往各种对抗的思路，看看能不能找到合作共赢的方式。”
马艾伦的这话，再一次的把大卫给干沉默了。
合作共赢？
波音什么时候需要考虑跟华夏的合作共赢了？
难道自己真的要被逼着妥协吗？
“如果我们加大在华夏工厂的投入，把更多的机型的组装工作放在华夏，是不是可以间接的起到阻拦魔都商飞和启明星科技发展的作用？”
虽然很不愿意接受，但是大卫知道马艾伦的分析是有道理的。
这种情况下，他肯定是得好好的考虑一下如何去落实这个提议。
“肯定是有一些作用的，我觉得可以请公司的总裁来一趟华夏，表达一下波音将继续扎根华夏，在材料生产、科技研发、人员培训以及可持续发展等领域，与华夏的各个行业建立合作伙伴关系。”
“并且我们可以找魔都商飞沟通，大家合作修建一座新的组装工厂和交付中心的事情。”
“我相信华夏的相关部门对于波音在华夏扩大投资还是持欢迎态度得。”
“毕竟不管是魔都商飞还是启明星科技的客机，目前都还停留在图纸之中，谁也没有办法肯定它们一定能够很快的研发出来。”
不得不说，马艾伦的这个提议还是非常中肯的。
波音只要这样子做了，在华夏就没有那么快陷入到发展的桎梏之中。
至少在C919和启明星777大规模量产之前，华夏不会专门去针对波音公司。
毕竟华夏确实也是需要购买更多的客机。
如果全部都找空客购买的话，那帮人其实也不是什么好鸟。
到时候人家的一些条件也许比波音更加的苛刻呢。
天下乌鸦一般黑，这一点，不少华夏人已经慢慢的感受到了。
“你这个想法我马上去跟凯文总裁沟通一下，看看是不是加大一下津城工厂的投资力度，并且跟魔都商飞设立新的合资公司。”
该听劝的时候就听劝，这一点，大卫还是很拎得清的。
津城工厂是1999年成立的，算是波音在华夏的第一家合资企业，负责生产高质量民用航空复合材料零件和组件。
它由波音、赫氏公司及中航同投资成立。
2001年启用的一期生产设施，随着两次扩建，厂房总占地面积扩大至48000平方米。
原本是要到2019年才会有第三次的扩建，但是现在的情况似乎是要发生变化了。
波音这边对C919和启明星777的情况很是困扰，空客那边其实也没有好到哪里去。
虽然这两年空客跟华夏的关系要比波音好一些，它们也没有在明面上参与到打压南山系的动作之中去。
但是空客公司对待华夏航空产业的崛起，态度跟波音不会有本质上的区别。
屁股决定脑袋，这几乎是必然的事情。
不过相比波音搞三搞四的过往，空客那边采取的动作就要柔和很多。
“陈，伱提议的扩大公司在华工厂规模的提议，董事会已经同意了。”
“我在下周会专门来一趟华夏，就这个项目跟股东方进行详细的交流。”
法布里斯作为空客民机业务总裁，这段时间也是觉得有点心累。
华夏那边的局面越来越复杂了，变化之快，完全超出了他的想象。
今后除了应对波音这个老对手之外，还需要考虑魔都商飞和启明星科技带来的威胁。
“太好了，法布里斯，公司做的这个决策，对于改善我们在华夏的局面绝对是非常有好处的。”
“对付华夏，有的时候就不能跟波音那样老是采取逼迫的态度，而是要包装一下，换一种方式来实现我们的目的。”
“最终我们是希望在华夏市场多挣钱，只要这个结果没有变化，其他的都是可以变的。”
陈菊民松了一口气，总部这一次总算是听劝的。
说起来，空客在华夏的发展速度是落后于波音的。
人家1999年就开始在津城修建工厂了，但是波音是2009年才正式运营津城工厂。
好在空客有点后来者居上的意思，现在跟波音平分了华夏民航市场。
作为空中在欧洲以外设立的首条民用飞机生产线，天津这边虽然只能完成一小部分的零件的生产，更多的是一家组装工厂。
但是对于华夏来说，这也是意义非常重大了。
要是没有启明星科技的出现，从某种程度上来说，魔都商飞的C919，其实也就是掌握了整体的组装技术而已。
别看这个技术好像比较简单，实际上全球掌握了这个技术的国家也是屈指可数。
就连东瀛那边，人家不少企业给波音提供了许多的零件，但是最终自己的大飞机却是一直都难产。
就是组装，人家也组装不出来。
第894章 你强大了，朋友才会变多
“你说的没错，最终能够挣到更多的钱，这才是我们的目的。”
“陈，你可以代表波音也跟启明星科技接触一下，跟对方交流一下为空客供应零件的可能性。”
“借着这个机会，我们也好好的把握一下启明星科技的水平，看看它们的启明星777是不是真的能够在未来几年研发出来。”
“也看看C919突然调整了那么多的供应商，到底是可以促进C919的快速量产，还是会导致这个项目最终夭折。”
法布里斯的这个提议，让陈菊民心中一喜。
看来总部的态度确实是在改变啊。
“法布里斯，我觉得公司可以考虑跟波音合作一下，看看是不是把对付东瀛MRJ项目的一些方法也用在对付C919和启明星777上，到时候也许可以起到意外之喜。”
陈菊民这么一说，法布里斯也来了兴趣。
东瀛的MRJ项目，这可是他联系波音那边亲自做了不少动作的。
2008年3月，也就是华夏C919项目开始的同一年，东瀛也开始的自己的MRJ飞机项目。
起初，东瀛号称“要让C919没有市场。”
东瀛的MRJ客机，采用低置尾翼和翼吊发动机布局，属于双引擎喷气式支线客机。
它的载客70-90人，主要执行中短程客运任务，其实更类似于华夏的ARJ21客机，与C919并不是一个段位。
2008年，东瀛开始研发MRJ项目之初，与C919项目一样，采用了大量的先进复合材料，从而增强机体强度、减轻自重。
后来，发现自己玩不转。
东丽虽然在碳纤维方面的技术实力很强，但是在航空复合材料的运用方面，却是完全不是美利坚赫氏的对手。
2009年9月，MRJ飞机的机翼设计出现了一系列难以克服的问题，不得不放弃复合材料的设计，重新使用金属材料。
由于项目的反复，整个飞机的机身要推倒重来，重新设计。
这种牵扯到了飞机的各个零部件和整体定位，零部件的规格和尺寸发生了变化，需要重新设计和制造，机载设备、飞控系统设计等各个方面，都需要反复重新设计。
所以一直到2013年，MRJ飞机才完成了组装，而这还是一架没有飞行能力的静力试验机。
然后第二架原型机也是一直拖着到现在都没有生产出来。
别看MRJ已经获得了国内几百架的订单，
按照三菱重工的规划，MRJ客机分为两个子系列，MRJ-70和MRJ-90，后面的数字对应座位数，也就是70座和90座两个级别。
三菱重工的最终目标，是通过MRJ项目进军全球喷气式支线客机市场，尤其是发达国家市场，力求与巴西飞机工业公司以及庞巴迪公司分庭抗争。
这两家都是当时支线客机的巨头，垄断了全球大部分支线客机的市场。
按照三菱重工原来计划，MRJ客机应该在2012年左右首飞，2015年之前进入商业运营。结果是理想很丰满，现实很骨感。
空客和波音其实都已经想好了将来MRJ客机在美利坚和欧洲展开适航认证的时候，准备拿什么方面的问题来卡它了。
所以别说现在有各种问题，就算是这些问题全部解决了，MRJ注定也是没有未来的。
可惜的是东瀛那边一直都没有认清这个问题。
“我尽量去跟波音那边沟通一下，看看是不是大家再商量一下合作。”
“虽然我们是竞争对手，但是在打压新势力方面，大家的利益是一致的。”
法布里斯跟陈菊民沟通完之后，还真是跟波音那边进行了接触。
不过，最终的局面，肯定不可能跟他们想的那么美好。
当然了，这些肯定都是后话。
毕竟C919和启明星777最终的情况，现在谁都不知道。
而对于中航来说，它们现在却是立马就感受到了各种变化。
“赵总，这几天波音和空客都表示要启动津城工厂的扩建提议。”
“这个动作很有意思啊。”
万金牛跟赵天灵一起开完会之后，忍不住提到了最近航天行业的各种大动作。
波音和空客作为全球最大的两家商用客机公司，几乎垄断了全球主要的客机市场。
它们大部分的飞机组装，都是安排在本国。
之前在华夏投资的总装工厂，生产效率其实很低，象征性的意义更强一些。
现在这两家公司却是在差不多的时间提出要扩建华夏这边的工厂，把更多的客机组装业务放在华夏工厂来完成，甚至把一部分海外销售的客机的座椅组装等业务也放到华夏来。
这个变化，显然是有点异常的。