这个显然还是有点道理的。
“大众汽车毕竟是华夏销量最高的单一品牌，到时候折腾出一些大动静出来，也不算是多么奇怪的事情。”
“就是不知道这一次的事情之后，消费者对大众汽车的印象，到底会有什么变化咯。”
一个质量问题，是不可能直接把大众干趴下的。
毕竟DSG本身已经是有较长的保修时间，消费者的担忧不是特别的严重。
现在只是借着市场上有许多车型可以选择的机会，让原本大众汽车的忠实粉丝能够转移到其他的品牌上去。
但是这个效果能够持续多久，肯定是有待观察的。
第799章 重磅官宣，震惊全球汽车行业
“冯德尔，最近一周我们各个区域反馈上来的数据，大众品牌的销量暴跌62%，奥迪品牌下跌51%。”
“我们不能放任这个局面持续下去了。”
塔里克作为春城大众的第一副总，是大众汽车派驻的德意志人。
眼看着3.15晚会曝光之后的局面越来越不好，他忧心忡忡。
原本他以为这个晚会就像是一阵风，春城大众都已经官宣要召回了，这个事情就算是过去了。
谁知道终端反馈过来的数据却是很不一样。
“现在整个互联网上针对DSG的帖子太多了，我们找的那些人根本就处理不过来。”
“按照这个节奏发展下去，今后使用DSG变速箱的车型都会受到影响。”
“我们是不是要考虑重新将一部分车型推出AT变速箱款？”
冯德尔这几天一直都在思考着今后的对策。
大众汽车自己只开发了DSG变速箱，如果要使用AT的话，不管是6AT还是8AT，都需要从其他公司购买。
而市场上最多的选择就是采埃孚、爱信和南山变速箱了。
如何选择，肯定是需要好好的考虑一番。
“虽然这跟总部的战略不大符合，但是DSG的问题也不是华夏这边才有的。”
“去年公司就在美利坚召回了一批装载了DSG的车型。”
“公司原本的想法是系统推进自研DSG来提升成本竞争力，避免供应链被其他供应商给掌控。”
“但是我觉得如果算上召回的成本，其实自研的DSG的成本跟外购的6AT已经没有太大的差距。”
“至于供应链掌控，只要我们还在用一部分的DSG变速箱，并且不要全部从一家供应商购买6AT和8AT，其实不存在什么供应链风险。”
“毕竟我们一辆车上，其实变速箱之外还有不少的零件是只有一家或者两家供应商供应的。”
“比如ESP和高压油泵，再比如燃油泵和喷油嘴，这些都是博世或者大陆在供应，不是自己生产的。”
塔里克显然是支持冯德尔的观点的。
开发出一些使用6AT或者8AT的车型，不要全部都把宝压在DSG变速箱上，要不然一旦出事就很难收拾。
大众汽车之前就有开发大量的6AT的经验，对于研发人员来说，重新增加6AT的车型，难度并不是很高。
快的话，部分车型今年之内就能推出6AT的版本了。
哪怕是慢一点，明年肯定也是可以的。
这对春城大众在华夏的长远发展来说，是非常重要的。
至于这样子会不会对DSG工厂的运营产生影响，那就不是塔里克想要去操心的事情了。
他只是春城大众的人，大众华夏的整体情况，是冯德尔需要去负责的。
“我也同意尽快的在各种热销车型上推出带AT变速箱的版本，要不然太被动了。”
“以前TSI+DSG是一种先进动力的代表，但是现在大家觉得DSG是技术落后、质量问题频出的代表。”
“网上甚至把使用DSG的车型说成是垃圾车型，说主机厂为了降低成本，不考虑消费者的感受。”
“哪怕是用CVT变速箱，大家也不愿意要DSG。”
“面对这种情况，我觉得一部分小排量的车型使用一下CVT变速箱也是可以考虑的。”
“毕竟丰田汽车、本田汽车和日产汽车的许多车型，现在就是在用CVT变速箱。”
斯特劳斯的里程跟塔里克是一模一样的。
销量下滑是大家都不希望看到的局面，但是却是现在客观上面临的局面。
如果不实实在在的搞出一些变化出来，那么这种局面就会一直持续下去。
这对大众和奥迪在华夏的发展都是非常不利的。
两个手下的大将都是这个观点，冯德尔自己也有这方面的想法，所以大众华夏这边很快就把这个内容跟总部那边进行了汇报。
由于这几年DSG变速箱给大众汽车带来了不少的问题，现在最挣钱的华夏市场又出现了那么多的问题。
所以大众汽车的总部这一次倒是难得的效率高了一把，同意考虑在一部分的车型上面增加6AT、8AT甚至是10AT变速箱的版本。
得到了总部的确认结果之后，大众华夏这边也是立马就有了行动。
“塔里克，我建议如果要使用6AT、8AT或者10AT，亦或是是CVT的话，最好是从南山变速箱购买，这样子对于我们公司恢复销量是比较有好处的。”
春城大众总经理胡勇对于国内的市场情况显然是非常有经验的，他本身也就是搞销售出身的人。
之前他其实就不是特别的看好大众汽车全面走向DSG，奈何这是大众汽车全球战略，他根本就不可能反对。
现在大众华夏这边主动的跟合资公司沟通，要导入AT车型，他自然是不会错过这个好机会。
“南山变速箱啊？”
塔里克的心情有点复杂。
他不傻，自然是能够明白胡勇为什么推荐南山变速箱。
不是胡勇跟南山变速箱有什么关系，也不是南山变速箱给胡勇带来了什么好处。
而是华夏国内最受到大家认可的变速箱就是南山变速箱了。
还有一个最关键的就是使用了南山变速箱之后，基本上南山汽车集团那边的关系就可以缓和很多。
相应的汽车之家那边也不会拼命的黑你。
这些年，华夏的各路汽车媒体，报道大众汽车负面新闻最多的就是汽车之家了。
而背后的原因，塔里克也是知道一点的。
但是有些东西是没有办法摆在台面上去的。
真要是针锋相对，那就是撕破脸了。
“是的，先不说南山变速箱的口碑现在很好，它的价格也是比采埃孚的同级别变速箱要低一些的。”
“至于爱信变速箱，虽然价格已经下降到了跟南山变速箱差不多的水平。”
“但是爱信是丰田汽车旗下的产业，这两年华夏这边东瀛系车企的舆论口碑也不是很好。”
“我觉得大众汽车在美利坚或者其他市场推出的AT可以考虑使用爱信的变速箱，但是在华夏还是使用南山变速箱吧。”
“这么一来，也不至于说全球的AT都是从南山变速箱购买，可以更好的打消一些人的疑问。”
胡勇是很想要促成这件事情的，所以分析的也很是中肯。
两个人接着又沟通了好一会，最终算是达成了一致意见。
很快的，春城大众采购部部长徐良就联系了曾婷婷。
“徐部长，还没恭喜你升职呢，最近忙不？”
曾婷婷跟徐良也是老熟人了。
这么多年过去了，徐良也从春城大众采购部的一名普通员工升职成为了采购部部长。
这个速度，绝对是不算慢的了。
不过，现在春城大众的销量不佳，采购部的压力肯定也是比较大的。
不管是哪个车企，销量不好的时候，要么就会怪销售不会卖车，要么就会骂采购成本太高。
很少有人去骂研发没有开发出一款好看、好卖还便宜的车。
其实一辆车好不好卖，八成是研发决定了。
一辆车的成本是高是低，其实最大的限制也是来自于研发。
汽车行业有一种说法，成本是设计出来的。
你非得把某个零件设计的奇形怪状，它的成本就低不了。
某个零件明明可以四家竞争报价选择最低的，你开发的时候非得在图纸上指定用某个厂家。
这种情况下，只要这个厂家的销售脑子没有进水，人家就不可能给主机厂的采购报一个很低的价格。
“哎，别提了，春城大众现在是什么情况，曾总您是最清楚不过了。”
“好在大众汽车那边这一次也是想通了，终于打算继续推出AT车型了。”
“我们内部中方是强烈推荐使用南山变速箱生产的AT变速箱，所以我想着还是跟您先通个气，然后再让下面的人去具体对接。”
徐良没有拐弯抹角。
大家认识十来年了，也算是知根知底。
最开始的时候，曾婷婷去春城的时候，还时不时的会约徐良一起吃个饭呢。
“我们南山变速箱的各款产品都是已经经受了市场考验，成本经过了多年的进化之后也是很有竞争力。”
“徐部长，我相信春城大众选择跟南山变速箱合作的话，绝对是不会后悔的。”
曾婷婷对南山变速箱的自信，还真不是随便吹的。
汽车三大件，之前一直都是困扰华夏自主品牌的大问题。
但是自从南山发动机和南山变速箱成立之后，这个局面就大大的改善了。
就算是底盘方面，由于南山汽车零部件的出现，以及大量的外资底盘厂家进入，整个行业的水平也算是提升了不少。
所以对于现在的自主品牌车企来说，核心零件上还真是不比合资车企差多少。
顶多就是一些非核心的零件上为了更好的降低成本，可能材料和零件精度等方面还会有一些差距。
但这也是看车型去的。
像是南山红旗这些想要跟合资车企竞争的自主品牌，各方面的材料用料都是对标合资车企，还真是一点都不比人家差的。
“嗯，我也是这么认为的，目前我们两位总经理都已经同意这个大方向了。”
“也希望曾总能够多多支持呢。”
徐良跟曾婷婷肯定不会在电话中谈论太多的细节问题。
大家都是忙人，敲定了大方向之后，让下面的人去好好沟通一下就行了。
而曾婷婷在跟徐良沟通完毕之后，立马就去找曹阳了。