“我听说他们内部还在开发其他更加有竞争力的车型，想要进一步的扩大电动车的销量。”
“按照这个节奏，我预计明年美利坚那边的电动车销量可以接近或者突破10万辆。”
“今后几年也会持续的增加。”
曹阳没有直接回答菲利普斯的问题，而是换了一个角度开始跟他交流。
说华夏这边的情况，对于这帮德意志人来说，有时候总是缺少一些说服力。
那我就先以美利坚为例，然后再说华夏的情况。
“特斯拉的发展速度确实是非常的快，股市上面的表现已经可以说明很多问题了。”
“不过美利坚那边，不管是通用汽车还是福特汽车，亦或是克莱斯勒，在电动化方面的动作都不是很积极。”
“哪怕是很早就开始生产电动车的通用汽车，其实也都是一直处于技术积累和试探性发展的阶段。”
菲利普斯对于美利坚市场的情况，也是很熟悉的。
毕竟这是曾经霸榜世界销量第一的市场。
也是宝马汽车最大的海外市场。
“没错，美利坚那边大部分的消费者毕竟青睐大排量的发动机。”
“哪怕是丰田和本田这些车企的车型，在美利坚那边都是经常可以看到3.5L排量的，这跟华夏的情况是比较不一样的。”
“今年华夏这边的电动车销量会创造新高，这是没有什么疑问的。”
“我估计明年的销量就能突破100万辆。”
“伴随着电池技术的快速发展，充电桩技术的不断完善，以及油价的居高不下，电动车或者插混车的优势将会越来越明显。”
曹阳倒是不介意让宝马汽车的人知道自己对新能源行业发展的看法。
这种东西，并不是你说了别人就会相信。
哪怕是相信也并不表示他们就会去立马落实。
电动车现在毕竟还是处于一个不挣钱的阶段，宝马汽车哪怕是笃定将来电动车会成为主流，也不会轻易梭哈的。
再说了，菲利普斯也只是宝马亚太区的总裁，并不是全球总裁。
“星辰汽车和捷豹路虎现在是华夏市场销量最大的豪华品牌，目前销售的车型都不是电动车。”
“如果电动化的步伐加快的话，岂不是对星辰汽车和捷豹路虎会带来很大的影响？”
菲利普斯问了一个比较尖锐的问题。
这也是宝马汽车担心的问题。
“虽然南山汽车集团现在把电动车的发展重点放在了未来汽车上面，但是将来不管是星辰汽车还是捷豹路虎，肯定也是要推出属于自己的插混车和纯电动车的。”
“当然了，我们得承认，大排量发动机在全球还是有一定市场，至少十年内是这个样子。”
“所以捷豹路虎和星辰汽车的电动化步伐，肯定是会比未来汽车慢一些的。”
曹阳这么一说，菲利普斯也有点纠结了。
宝马汽车可不像是南山汽车集团那样子有专门的公司去负责生产电动车。
现在总部那边虽然很重视电动车业务，但是推出的车型还不多。
疑惑到底要怎么办，他也是心中没底。
不过，借着这个机会，他倒是跟曹阳好好的聊了聊。
至少也是可以作为一些参考意见去跟总部交流。
而从今后的发展情况来看，宝马汽车在电动化上面的发展步伐，还是比奔驰等其他豪华品牌要快一些的。
当然了，这些都是后话。
此时此刻，正在准备安排华夏之行的特斯拉，知道了华夏这边发布了充电桩的行业标准之后，心情就比较郁闷了。
“马斯柯，华夏发布的充电桩的标准跟我们的还是挺不一样的。”
“目前我们主推的超级充电桩是没有使用氮化镓功率元器件的，并且接口上面也是有所不同。”
“今后我们要进入到华夏市场销售的话，必须要使用对方标准的充电桩。”
“我们的OBC和电池管理系统的开发也需要考虑充电桩那边的情况。”
麦克斯认真的研究了一番之后，专门给马斯柯进行了汇报。
在美利坚，基本上没有太多的电动车行业标准来对特斯拉进行约束，更多的是一些汽车行业的通用性标准。
相关的产品只需要满足通用性的基本标准就行了，其他的都可以自由发挥。
但是按照华夏这边的情况来看，充电桩可以自由发挥的地方就不是很多了。
当然了，外观方面你肯定是怎么改变都可以，但是那显然是没有什么意义的。
关键的接口和通讯协议之类的东西，都已经给你定死了。
“也就是说以后我们进入到华夏销售电动车的话，必须按照他们的标准来？”
马斯柯眉头一皱，双手抱胸，快速的权衡这个事情对特斯拉的影响。
“是的，并且我担心如果美利坚这边不尽快的出台一个全国性的充电桩标准的话，那么将来华夏的标准就有可能发展成为全球的行业标准。”
“这对我们的品牌建设来说，其实是有点不利的。”
“超级充电桩是公司内重点发展的一个项目，如果这个项目的发展受制于行业标准的话，到时候人家南山汽车零部件只需要宣传一下说特斯拉的充电桩也是用我的标准生产的，我们的品牌影响力一下就消失了。”
目前的特斯拉，给自己做的定位是高端豪华品牌。
到时候跟南山汽车集团旗下的未来汽车肯定会有竞争关系。
未来汽车完全可以宣传南山汽车零部件的标准就是自己的标准。
但是特斯拉却是没有办法这样子去宣传。
“那看来要想办法尽快的推动一下把我们的充电桩标准作为全美的标准才行。”
“这样子至少可以确保全球有一大半的市场是使用我们的标准来生产的。”
马斯柯知道自己现在没有办法改变华夏那边的局面，所以只能想办法让特斯拉的充电桩标准也成为美利坚的行业标准。
到时候大家半斤八两，谁也不要说谁比谁强。
“在我们的销量没有上升到足够高的时候，估计通用和福特他们是不会同意用我们的企业标准作为行业标准的。”
麦克斯不想画大饼，那样子是给自己挖坑。
所以直接就把自己的顾虑给说了出来。
“试一试嘛。”
“最近搞不成，并不表示以后搞不成。”
“要是一直都没有尝试，那就肯定不成。”
第759章 世界第一，南山半导体给大家带来的
惊喜or惊吓？
充电桩行业标准的事情，普通的消费者基本上是不大关心的。
主要是汽车行业内的相关人员在关注。
不过，除了同意还抗议之外，互联网上却也是突然冒出来了一股新的声音。
那就是换电模式才是最优的电动车充电方案。
第一款车都还没有正式推出来的前途汽车，利用自己兄弟公司易车网这个华夏汽车行业第二大专业媒体平台的好机会，这段时间开足火力在宣传这个话题。
他们甚至还推出了一些换电站的设计图纸，并且给出了一些具体的落地时间计划。
“吕总，我们的第一款车在明年下半年就有望投产，到时候换电站也需要考虑同步修建。”
“我觉得可以先从几个一线城市里头选择几个点作为示范工程，现在就开始修建的事情。”
“这么一来，我们宣传换电方案，就更加有说服力了。”
秦立宏最近一年几乎都是全年无休的在工作着。
前途汽车已经获得了几笔投资，目前正在有序的推进之中。
不少资本也都在看着前途汽车的发展，一旦他们的模式得到了成功，立马就会有更多的资本进入到新能源车行业。
“你可以开始先展开选址工作，现在互联网上的热度还是有点不够，我觉得需要进一步的加大宣传。”
“与此同时，我们也可以开始起草电动车换电的行业标准，到时候跟汽车行业协会去提交，希望把这个作为最终的行业标准。”
吕兵是一个很有想法的人，很知道应该抓住什么机会。
他其实是知道短期内前途汽车提出来的标准，根本就不可能被行业接受。
主流的几个新能源汽车企业，都没有走换电的路线。
所以单单是从这个角度考虑，换电的标准就不会那么快得到通过。
“我们也可以跟一些大学的教授做一些联合研究的项目，通过这些项目来推动换电模式的发展。”
“我们现在只有先把势头给搞起来，后面才有真的可能把行业标准给搞出来。”
秦立宏也是很清楚现阶段换电模式的行业标准出台是不具备条件的，但是先把气氛烘托一下，那肯定是没有问题的。
前途汽车的兄弟公司就是易车网，有这方面的优势不利用起来，肯定是浪费资源了。
“嗯，这也是一个办法，反正跟那些学者合作也不需要太多的资金，但是取得的效果却是不错。”
吕兵没有任何犹豫就同意了。
与此同时，他也让易车网那边帮忙联系一些广告公司，帮忙宣传换电的优势，让这个话题的热度不断提升。
这个情况，也是引起了未来汽车和南山电池的关注。
“曹总，我们初步调查了一下，换电这个话题应该是前途汽车搞出来的。”
曾婷婷现在负责未来汽车的主要业务，今天是跟着南山电池的林城一起过来跟曹阳汇报一下最近的情况。
“换电这个方案，理论上来说是解决电动车发展很好的一个方案，不仅可以通过租赁电池的方式降低电动车的售价，还大大的缓解了充电难的问题。”
“不过实际上却是没有什么可行性，不可能让所有的车企都生产同一种规格的电池。”
“哪怕是同一个尺寸的电池，不同企业生产出来的产品，电压、电流等各方面的性能都是不一样的。”
“不说有磷酸铁锂和三元锂等几种技术方向，就算是统一用一种，也没有办法解决这个问题。”
“所以最终除了给单一的一两款车型解决换电的问题，在行业内不具备统一推广的可能性。”
林城作为南山电池的负责人，对于电池包的情况自然是很清楚的。
在一些人看来，只要把电池包的尺寸设计成为固定标准，就能推进换电的方案了。
实际上压根不是这么一回事，背后的方案复杂着呢。
除非全国只有一家电池企业，然后让这家电池企业给所有的主机厂固定按照几种型号去生产电池包。
这种情况下换电方案才有可行性。