所以说材料科学被称为学科之王，其实一点也不夸张。
但是在南山集团出现之前，国内的材料学相关的专业，就业其实挺惨的，更加不用说拿什么高工资了。
不过现在的情况就不一样了。
不管是南山特殊钢、南山碳纤维、南山化学还是南山电池、南山半导体，每年都招募了大量材料学专业的毕业生。
这些努力，自然也没有白费。
氮化镓的成功大批量生产，就是一个非常明显的成绩。
如今氮化镓T/R组件已经开始在雷达领域发挥重要的影响力，荣耀科技那边也开始将氮化镓功率元器件用在了手机和电脑充电器上。
南山汽车零部件那边自然也不会错过这个机会。
“曹总，这个就是我们最新研制出来的家庭用快速充电桩。”
“它使用了氮化镓功率元器件，性能相比两次的充电桩大幅度的提升。”
“这款充电桩提供了更低的待机功效和更少的热损耗，为环保家充方案提供了更好的选择。”
“它支持7KW的充电功率，适配国内90%以上的新能源车型。”
“以我们未来汽车的G9为例，充满电仅需7小时。”
戴汉彪今天把曹阳请到南山汽车零部件的充电桩生产工厂，自然是有特殊的产品要拿出来好好的展示一下。
这两年，华夏的新能源汽车产业发展的比较快，未来汽车今年的销量可以突破10万辆，其他羊城埃安和长安汽车在新能源车上的表现也非常亮眼。
这种情况下，如何给电动车充电，就是一个没有办法避免的问题。
虽然各个车企都在推动修建一些快速充电桩，让电动车车主可以更加方便的充电。
但是整体来说，这方面的工作还是比较滞后的。
大部分的消费者需要自己在家里面解决充电问题。
而在家里充电的话，不管是固定的停车场位置，还是自己拉线出来，都是属于交流电慢充。
往往都是需要一整个晚上才能充满。
这个速度就有点让人不是很满意了。
所以如何提高交流电慢充的速度，就是许多企业都在考虑的事情。
氮化镓的出现，让这个事情成为了可能。
“除了家用交流电快速充电桩，你们有考虑其他的超级充电桩吗？”
对于已经研发成功产品，曹阳的关注度反而不是很高。
它知道未来公共场合的直流快充也将会是成为一个潮流。
毕竟不是每个家庭都方便自己去拉线充电的。
如果家里附近的商场和停车场等地都能比较方便的快速充电的话，那么愿意购买电动车的消费者肯定会多很多。
后世的一些快速充电，基本上充个半小时就能够用了。
这跟现在的情况是完全不一样的。
“直流快速方面，我们也是在研发之中，预计明年就会有相关的产品出来。”
“与此同时，我们在OBC三合一上也在考虑使用氮化镓功率元器件，进一步的提升性能。”
戴汉彪显然是已经做了准备工作的，所以对于曹阳的提问是一点也不紧张。
充电桩作为南山汽车零部件重点发展的一个新型零件，戴汉彪自然不可能只规划了一种产品。
所以市场上有需求的主流充电桩类型，南山汽车零部件这边都有在研究。
毕竟谁也不知道最终市场接受的是哪一种。
这方面的工作，由于门槛不是那么的高，曹阳都是交给戴汉彪他们自己去搞的。
“充电桩、OBC、DC-DC和PCU，这些都可以跟氮化镓等先进的半导体材料结合起来，也许可以发挥出很不一样的结果。”
“这方面你们可以跟南山半导体好好的交流一下，看看如何才能最大程度的提升这些零件的性能。”
曹阳现在已经不太关注南山汽车零部件的具体业务了。
但是一些大方向上的事情，他还是希望南山汽车零部件能够朝着正确的方向发展。
“当然了，宣传领域的工作也要做好。”
“智能化、网联化、电动化，这会是一个趋势。”
“我们的L2自动驾驶技术已经在各个车型陆续普及，但是更多其他的配置还需时间去落地。”
“在这个过程当中，让消费者形成南山汽车集团就是技术好，智能化做到好的印象，也是非常重要的。”
曹阳从来都是很重视宣传工作的。
大部分的消费者，并不具备独立思考的能力。
他们的想法和购车意愿都是会受到各种各样因素的影响。
你宣传出去的是什么样子的形象，最终给消费者留下的也许就是这个印象。
南山汽车集团有汽车之家和微博的帮忙，在这方面是有先天性的优势的。
而伴随着南山汽车零部件正式的对外发布新一代氮化镓家用快速充电桩，相关的企业也立马意识到了氮化镓功率元器件的妙处。
“王总，家用充电桩可以用氮化镓来提升充电速度，提升安全性，我觉得这对于许多消费者来说是非常重要的。”
“毕竟充电速度已经成为许多人买车的一个重要顾虑。”
梁传庆作为比亚迪汽车的研发负责人，立马就想着也要跟进相关的技术。
不过比亚迪半导体并不具备氮化镓功率元器件的生产能力，需要从南山半导体购买。
而南山半导体那边销售氮化镓功率元器件的价格，可是一点都不便宜。
“南山半导体的氮化镓我是知道的，据说对外销售的价格不算便宜啊。”
前段时间南山半导体专门搞了氮化镓的推荐会，王福自然不可能什么都不知道。
不过网上有人抱怨氮化镓功率元器件价格高，所以他暂时没有什么行动。
“苹果、三星和小米等手机公司都想从南山半导体购买氮化镓功率元器件用来生产快速充电器，但是他们是荣耀科技的竞争对手。”
“南山半导体那边卖的肯定不会很便宜了。”
“不过那是针对手机和电脑充电器，百来块钱一个功率元器件算贵了。”
“对于价值几千元的汽车充电桩来说，这个钱就完全可以承受了。”
“公司将来把发展重点放在新能源车上，那么快速充电就一定是需要考虑的。”
“相比提升电池的容量相比，快速充电显然要更加容易实现。”
梁传庆这么一说，王福倒是没有反对。
“既然你觉得有必要，那就尽快的安排人去搞。”
“到时候看看跟IGBT结合在一起，能不能进一步发挥出不一样的威力出来。”
氮化镓功率元器件比亚迪半导体是没有办法自己生产的。
但是IGBT就不一样了。
作为同样是新能源车上比较有前景的一种半导体元器件，比亚迪半导体几乎把最主要的人才都放在了这个项目上面，准备把它打造成自己的一张名片。
“IGBT在电机上面发挥出来的威力是最大的，我听说南山汽车零部件那边在研究新一代的电机，到时候我们的电机技术也得跟得上才行。”
面对南山汽车集团，梁传庆不敢想着比亚迪能够超过对方，只要能够跟上节奏，他就觉得不错了。
对此，王福倒是没有特别的意见。
华夏的汽车行业，大家在跟竞争对手对标和比较的时候，往往都是潜意识的把南山汽车集团放在了一边不比较。
因为大家根本就不是一个层次的对手，比了没有什么意义。
比多了连PPT都不好编写了。
……
作为美利坚最大的新能源车企，特斯拉那边自然也是很关心未来汽车跟南山汽车零部件联手发布的氮化镓充电桩。
毕竟特斯拉一直都是以科技企业的身份来宣传自己。
如果别人使用了更加先进的东西，自己却是没有，这显然是不符合他们的定位。
甚至这是会影响股价的事情。
“麦克斯，我们的超级充电桩如果使用氮化镓功率元器件，性能可以提升多少？”
今年年中，特斯拉在美利坚开始交付Model S，股价创造阶段性的新高。
按照特斯拉的宣传，配合Model S使用的超级充电桩可以在1小时充满电量最小的一款车型。
Model S定位中大型豪华轿车，是特斯拉第一款真正意义上的量产车型，于2012年6月正式交付。
它们共推出三款，配备电池40kWh、60kWh、85kWh，售价5.74万美元-8.74万美元，对应百公里加速度最快达4.4秒，续航里程最高可达483公里。
Model S首次引入了17寸中控触摸屏，集成车辆信息查询、导航、音乐等多种功能，同时配备4GLTE无线网络使车主可以免费享受系统OTA空中升级服务。
可以说，OTA升级确实是世界首创，就连未来汽车都还没有。
因为华夏现在还没有办法使用4G网络呢。
不过未来汽车的架构跟传统的很不一样，想要推出OTA升级功能，倒也不是多么困难的事情。
这些东西，特斯拉那边自然也是知道的。
所以看到未来汽车的快速充电桩之后，他们也想要属于自己的氮化镓超级充电桩。
“如果是按照大电流直流超级充电桩的方案来设计的话，那么40kwh的电量只要半个小时就可以充满了。”
“如果跟未来汽车一样做成交流家用充电桩的话，那么性能估计跟对方差不了太多。”
麦克斯作为特斯拉的研发总监，自然也是很关注快速充电桩行业的发展。
特斯拉的电池是跟松下一起合作搞得，更多的时候不需要麦克斯花费太多的精力。
毕竟松下的锂电池在这个时代，也算是最好的选择之一了。
但是充电桩、电机等零件，却是麦克斯比较关注的。
这两个零件都是特斯拉自己内部的工厂去生产，不是直接从供应商那边购买的。
这一点，特斯拉就比不少车企都要强很多了。
“既然性能可以提升，那就尽快的去把氮化镓功率元器件给利用起来。”
“你们可以找德仪，找安森美，让它们尽快的把氮化镓功率元器件给生产出来。”
“如果实在不行，那就找南山半导体订购，反正我们一定要有属于自己的超级充电桩。”
作为美利坚本土的首款高端电动车，Model S一经推出便大受好评。
2012年年末，Model S预定量从推出时的520辆上升至15000辆。
在这种情况下，马斯柯是不希望Model S上没有任何落后的属性。